Как часто следует вручную регулировать автоматический регулятор зазора?

На практике правильное функционирование автоматический регулятор зазора должен никогда не выполняйте рутинную регулировку вручную . Единственный случай, когда корректно вручную регулировать автоматический регулятор зазора, — это во время первоначальной установки, после замены компонентов фундаментного тормоза и когда сертифицированное измерение хода подтверждает, что регулятор перестал поддерживать надлежащий зазор. За пределами этих весьма специфических ситуаций поворот регулировочного болта вручную приведет к повреждению внутреннего механизма сцепления и часто приводит к торможению, перегреву барабанов или внезапному отказу тормозов. Понимание точно как часто следует вручную регулировать автоматический регулятор зазора сводится к осознанию того, для чего предназначены эти устройства, и соблюдению их эксплуатационных ограничений.

Что на самом деле делает автоматический регулятор зазора

Ан автоматический регулятор зазора представляет собой устройство, определяющее крутящий момент или зазор, которое компенсирует износ тормозных накладок без какого-либо вмешательства человека во время нормальной работы. Его внутренний механизм свободного хода определяет, когда зазор между тормозной колодкой и барабаном превышает установленный порог, обычно около От 0,020 до 0,040 дюйма (от 0,5 до 1,0 мм) и поверните регулировочную шестерню на один шаг, чтобы восстановить правильный зазор. В соответствии с рекомендуемой практикой RP 609 Совета по технологиям и техническому обслуживанию (TMC), это распознавание происходит во время обратного хода тормоза, что означает, что регулятор регулирует только тогда, когда тормоза отпущены, и только с небольшими контролируемыми приращениями.

Этот встроенный интеллект устраняет необходимость в регулярных ручных регулировках, которые требуются для ручных регуляторов зазора. В то время как ручной регулятор люфта требует, чтобы техник физически поворачивал регулировочный болт каждые несколько тысяч миль, чтобы поддерживать безопасный ход толкателя, автоматическая версия удерживает этот ход в узком диапазоне - если он правильно установлен и не нарушен. Неоднократные исследования ассоциаций по техническому обслуживанию автопарков показывают, что автоматические регуляторы зазора могут поддерживать правильный ход в течение более чем 100 000 миль без какого-либо ручного вмешательства при условии, что основные компоненты тормоза остаются в хорошем состоянии.

Почему не следует регулярно регулировать автоматический регулятор зазора вручную

Ручная регулировка автоматического регулятора зазора без соблюдения предписанных процедур приводит к изнашиванию внутренней односторонней муфты, в результате чего устройство навсегда теряет способность к саморегулированию. Внутри регулятора подпружиненная червячная передача и узел сцепления предназначены для вращения только в одном направлении — затягивания. Когда гаечный ключ применяется к шестиграннику ручной регулировки, он перемещает механизм в том же направлении, но без встроенного ограничения крутящего момента или зазора. Один поворот вручную может уменьшить зазор намного ниже безопасного минимума, часто вплоть до менее 0,010 дюйма . Это приводит к тому, что тормозные накладки постоянно прижимаются к барабану, вызывая сильный нагрев. Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) задокументировало нарушения, связанные с тормозами на дороге, когда чрезмерная ручная регулировка оказалась основной причиной возгорания тормозов при высоких температурах на коммерческих транспортных средствах.

Протяжной тормоз быстро перегревает барабан и накладки. Лабораторные испытания тормозов тракторов класса 8 показывают, что постоянное сопротивление всего лишь 10-15 футо-фунтов остаточного крутящего момента может привести к превышению температуры барабана 600 градусов по Фаренгейту (315 градусов по Цельсию) в 30 минутах езды по шоссе. В этот момент происходит затухание тормозов, а материал накладок может потускнеть или растрескаться. Что еще более важно, сцепление внутри регулятора теряет чувствительность. После неоднократного ручного управления сцепление проскальзывает при нормальном использовании, и регулятор вообще перестает компенсировать износ накладок. Что менеджеры автопарка часто ошибочно принимают за неисправность автоматический регулятор зазора часто является устройством, которое было разрушено в результате благонамеренной, но неправильной ручной регулировки.

Единственные три ситуации, когда ручная регулировка правильна

Ручная регулировка автоматического регулятора зазора оправдана только во время первоначальной установки, после полного капитального ремонта фундаментного тормоза, а также в качестве временного диагностического этапа, когда измерения хода подтверждают неисправность регулятора. Это не плановые мероприятия по техническому обслуживанию. Это контролируемые процедуры, которые необходимо выполнять в точности так, как описано в руководстве по техническому обслуживанию производителя автомобиля, а не обобщенное предположение.

Первоначальная установка и настройка

Когда совершенно новый автоматический регулятор зазора прикручен к распредвалу, с завода он приходит в расслабленном состоянии с избыточным зазором. Инструкции по установке требуют, чтобы техник вручную отрегулировал устройство до тех пор, пока тормозные накладки не коснутся барабана, а затем отпустите регулятор ровно на от половины до трех четвертей оборота . Это устанавливает базовый зазор и калибрует внутренний датчик свободного хода. Пропуск этого шага или использование случайного количества оборотов приведет к тому, что начальный ход окажется либо слишком длинным, либо опасно коротким.

После замены колодок, барабанов или распределительных валов

Каждый раз, когда меняется геометрия физического фундамента тормоза (новые тормозные колодки с более толстыми накладками, перевернутый или новый барабан или замененная кулачковая втулка), регулятор необходимо вручную сбросить, чтобы установить правильный пусковой зазор. Процедура идентична первоначальной настройке. После однократной ручной регулировки регулятор необходимо оставить в покое, чтобы он взял на себя автоматическую работу. Данные о автопарке, собранные Советом по технологиям и техническому обслуживанию Американской ассоциации грузоперевозчиков, показывают, что правильно отрегулированный, а затем нетронутый автоматический регулятор зазора будет успешно справляться с зазором на протяжении всего срока службы тормозных накладок.

Ручная диагностическая регулировка перед заменой

Если плановый предрейсовый осмотр обнаруживает, что ход толкателя превышает предел регулировки – обычно 1,5 дюйма (38 мм) на стандартной тормозной камере типа 30. — первый шаг — не заменять регулятор сразу. Диагностический протокол, описанный в TMC RP 609, предписывает технику вручную отрегулировать рычаг натяжения, чтобы вернуть ход в пределы эксплуатационного предела, а затем снова включить тормоз. От 10 до 12 раз при давлении применения от 80 до 90 фунтов на квадратный дюйм. . Если во время этого цикла ход снова выходит за пределы допустимого значения, регулятор утратил функцию саморегулировки и его необходимо заменить. Это единственный раз, когда ручная регулировка используется в качестве временной настройки для подтверждения неисправности; автомобиль не следует возвращать в эксплуатацию с этой регулировкой, пока регулировщик не пройдет велосипедное испытание.

Последствия чрезмерной адаптации и распространённые ошибочные диагнозы

Самая дорогая ошибка, которую допускают технические специалисты автопарка, — это затягивание автоматического регулятора зазора вручную, чтобы «исправить» длинный ход, не осознавая, что истинная основная причина — это изношенные втулки кулачка, растянутые тормозные колодки или неисправное внутреннее сцепление. Затягивание регулятора искусственно укорачивает ход и на короткий период создает пропуск придорожного осмотра, но основная проблема остается. Хуже того, перетянутый тормоз тормозит, вызывая термические трещины в барабане. В ходе расследований Национального совета по безопасности на транспорте несчастных случаев на коммерческих транспортных средствах, выехавших из-под контроля, неправильная ручная регулировка автоматических регуляторов зазора была названа фактором, способствующим снижению эффективности торможения, поскольку тянущий тормоз на одном колесе маскирует слабое торможение на противоположном колесе.

Явным индикатором чрезмерной регулировки является перегрев ступицы после поездки по шоссе, когда грузовик не сильно тормозил. С помощью инфракрасного термометра разница температур между правильно отрегулированным тормозным барабаном и перерегулированным легко может превысить 100 градусов по Фаренгейту . Этот температурный разрыв является надежным диагностическим признаком перед разрушением накладок.

Интервалы проверок: как часто проверять, а не регулировать

Реальный вопрос, который должны задать автопарки, заключается в том, как часто проверять автоматические натяжные устройства, потому что ответа на вопрос, как часто их регулировать, почти никогда не существует. Федеральные правила требуют, чтобы каждый водитель коммерческого транспортного средства проводил предрейсовый осмотр, который включает проверку регулировки тормозов путем измерения хода толкателя хотя бы на одном тормозе на ось, хотя лучше всего проверять все концы колес. Альянс по безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA) использует ограничение хода толкателя в 1,5 дюйма для патронника типа 24 и 2,0 дюйма для патронника с длинным ходом типа 30. как критерий выхода из строя. Любой ход, превышающий эти пороговые значения, указывает на проблему, которую невозможно решить простой ручной регулировкой.

Помимо ежедневных проверок, тщательная периодическая проверка должна проводиться каждый раз. 30 000 миль или 12 месяцев , в зависимости от того, что наступит раньше. Во время этой проверки техник измеряет свободный ход и приложенный ход на каждом конце колеса, проверяет уплотнения чехлов на наличие разрывов и проверяет, что штифты с головками с головкой не изношены. Эти шаги часто выявляют истинную причину удлиненного хода — корродированные втулки распределительного вала или растянутые узлы вилки — прежде чем у кого-либо возникнет искушение дотянуться до ручного регулировочного ключа.

Часто задаваемые вопросы об автоматической регулировке регулятора зазора

Могу ли я вручную отрегулировать автоматический регулятор натяжения, чтобы пройти придорожный осмотр?

Технически вы можете повернуть затвор, но это незаконно и опасно. FMCSA запрещает маскировать нерегулируемый тормоз быстрой ручной регулировкой. Если регулятор не может поддерживать ход посредством своей автоматической функции, автомобиль непригоден для движения. Ручная регулировка непосредственно перед проверкой создает ложное чувство безопасности и часто приводит к торможению тормозов, что может привести к возгоранию колеса в пределах нескольких миль.

Как узнать, что мой автоматический регулятор зазора вышел из строя?

На неисправность указывает ход, который постоянно выходит за пределы регулировки, несмотря на отсутствие утечек в воздушной системе и нормальный износ накладок. Выполните циклический тест: вручную отрегулируйте правильный ход, затем включите тормоз. 10 раз при 90 фунтах на квадратный дюйм . Если ход увеличивается более чем 0,125 дюйма из положения сброса внутренняя муфта проскальзывает и узел необходимо заменить. Тяжелый металлический стук во время нанесения также может сигнализировать о снятии червячной передачи.

Правда ли, что автоматические регуляторы зазора следует время от времени отключать вручную?

Абсолютно нет. Отключение автоматического регулятора зазора освобождает внутренний подпружиненный механизм и увеличивает зазор. Это напрямую повредит сцепление и может привести к потере регулятором базовой линии. Если вы подозреваете чрезмерную регулировку из-за предыдущей неправильной ручной регулировки, правильный путь — снять регулятор, осмотреть его на стенде и, скорее всего, установить новый после проверки геометрии фундаментного тормоза.

В чем разница между ручным и автоматическим регулятором натяжения с точки зрения частоты технического обслуживания?

Ручной регулятор натяжения обычно требует регулировки каждый раз. От 1500 до 3000 миль или когда инсульт превышает допустимый предел. Автоматический регулятор натяжения, если он исправен, не требует ручной регулировки в течение всего срока службы — часто 300 000 миль и более . Задача технического обслуживания смещается от поворота гаечного ключа к точному измерению хода и мониторингу изношенных компонентов фундамента. Это фундаментальное различие и является причиной того, почему ответ как часто следует вручную регулировать автоматический регулятор зазора с пробегом цифра вводит в заблуждение; ответ качественный, а не количественный.

Создание протокола безопасного технического обслуживания на основе автоматических регуляторов зазора

Наиболее эффективные программы технического обслуживания автопарка заменяют всю концепцию плановой ручной регулировки строгой процедурой проверки, подкрепленной документацией. Вместо того, чтобы спрашивать как часто следует вручную регулировать автоматический регулятор зазора , технические специалисты обучены регистрировать измерения хода при каждом интервале профилактического обслуживания и отслеживать тенденции. Тормоз, ход которого увеличивается на 0,1 дюйма в месяц, приближается к нарушению, но если кто-то вручную его сбрасывает, эта линия тренда теряется.

• Измеряйте ход толкателя при каждом ПМ. Запишите значение и сравните с предыдущими измерениями.
• Никогда не производите регулировку, если не выполните документированную диагностическую циклическую проверку. Прикрепите метку к любому регулятору, который был настроен вручную в целях тестирования.
• Замените, а не ремонтируйте вышедший из строя автоматический регулятор зазора. Внутренние ремонтные работы, выполняемые выездными техническими специалистами, часто не восстанавливают точную калибровку крутящего момента, что приводит к повторяющимся проблемам.
• Убедитесь, что вся тормозная система фундамента правильно подобрана. Использование камеры с длинным ходом и регулятором со стандартным ходом сбивает с толку измерение зазора и приводит к ложным отказам.
• Обучите каждого технического специалиста процедуре установки конкретной модели. Даже ошибка на пол-оборота при первоначальной настройке может сократить срок службы накладок на 30 % и увеличить расход топлива, связанный с сопротивлением качению, примерно на 0,5 %.

Как только все в магазине это усвоят автоматический регулятор зазораs не предназначены для периодической ручной регулировки, показатели безопасности, связанные с тормозами, улучшаются, затраты на оборудование снижаются, а транспортные средства тратят меньше времени на стоянку из-за повреждений, вызванных перетаскиванием тормозов. Вопрос как часто следует вручную регулировать автоматический регулятор зазора затем получает единственный ответ, который соответствует инженерной реальности и безопасности дорожного движения: почти никогда и только в рамках строго контролируемого диагностического процесса.