Быстрый ответ: Чтобы отрегулировать пневматические тормоза, сначала убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности, двигатель выключен, а колеса заблокированы. Для ручные регуляторы зазора , поверните регулировочный болт по часовой стрелке до тех пор, пока тормоз не затянется, затем отпустите его на 1/4–1/2 оборота. Для автоматические регуляторы зазора (ASA) , выполните проверку хода тормоза — если ход толкателя превышает допустимые пределы, проверьте и замените ASA. Перед тестированием всегда проверяйте давление воздуха на уровне 90–100 фунтов на квадратный дюйм.
Правильно отрегулировано воздушные тормоза имеют решающее значение для безопасной эксплуатации коммерческих грузовиков, автобусов и тяжелых транспортных средств. Неправильная регулировка тормозов является одной из основных причин аварий, связанных с тормозами, и нарушений правил дорожного движения. Независимо от того, являетесь ли вы новым обладателем CDL или опытным автомехаником, понимание как отрегулировать воздушные тормоза Правильное соблюдение правил может спасти жизни и обеспечить соответствие вашего автомобиля федеральным нормам.
В этом руководстве рассматривается все, начиная с основных компонентов пневматическая тормозная система , разница между ручной и автоматической регулировкой, пошаговые процедуры настройки, распространенные проблемы, сравнительные таблицы и часто задаваемые вопросы.
Прежде чем учиться как отрегулировать воздушные тормоза , важно понимать, как они работают. В пневматических тормозных системах для передачи тормозного усилия от педали водителя к тормозным камерам каждого колеса используется сжатый воздух. Система включает в себя несколько ключевых компонентов:
регулятор слабины — это компонент, который вы будете настраивать. Он компенсирует износ тормозных накладок, благодаря чему ход толкателя остается в пределах надлежащего рабочего диапазона.
В современных коммерческих автомобилях обычно используется один из двух типов рычагов натяжения. Понимание разницы важно для понимания как правильно отрегулировать пневмотормоза .
| Особенность | Ручной регулятор зазора | Автоматический регулятор зазора (ASA) |
| Метод регулировки | Ручной - требуется, чтобы техник повернул регулировочный болт. | Саморегулировка при обычном торможении |
| Требуется обслуживание | Необходимы регулярные ручные проверки и настройки. | Только осмотр; регулировка указывает на проблему |
| Общее использование | Старые автомобили, прицепы | Грузовики после 1994 года (требуются на федеральном уровне) |
| Соответствие нормативным требованиям | Должен соответствовать ограничениям на ход согласно FMCSA 393.47. | Должен поддерживать функцию автоматической регулировки |
| Стоимость | Более низкая первоначальная стоимость | Выше аванс, ниже долгосрочные трудозатраты |
| Риск, если пренебречь | Тормоза быстро выходят из строя | Выход из строя механизма ASA приводит к чрезмерному ходу |
Прежде чем начать любое регулировка пневмотормоза , соберите необходимые инструменты и соблюдайте все протоколы безопасности:
Предупреждение: Никогда не работайте под автомобилем, не заблокировав колеса надлежащим образом. Никогда не полагайтесь исключительно на стояночный тормоз. Прежде чем приступить к работе с компонентами тормозной системы, убедитесь, что зажигание выключено и давление воздуха полностью сброшено. Пружинные тормоза находятся под чрезвычайно высоким напряжением и при неправильном обращении могут привести к серьезной травме.
Это основной процесс для регулировка пневматических тормозов на автомобилях, оборудованных ручными регуляторами зазора.
Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Выключите двигатель. Заблокируйте все колеса спереди и сзади. Дайте давлению воздуха подняться как минимум до 90-100 фунтов на квадратный дюйм Если вам необходимо сначала проверить работу тормозов, выпустите воздух из системы или включите стояночный тормоз, прежде чем приступать к работе с компонентами.
Залезьте под машину и найдите регулятор слабины на каждом конце колеса. Это рычаг, соединенный с толкателем тормозной камеры на одном конце и валом S-образного кулачка на другом. Обычно он имеет шестигранный болт ( регулировочный болт ) на боковой стороне или конце тела.
При давлении воздуха в системе минимум 90 фунтов на квадратный дюйм попросите помощника нажать и удерживать педаль тормоза. Измерьте ход толкателя - расстояние, на которое толкатель перемещается из исходного положения при торможении.
| Тип тормозной камеры | Размер камеры | Макс. допустимый ход (дюймы) |
| Длинный ход | 16 | 2,0 дюйма |
| Длинный ход | 20 | 2,0 дюйма |
| Длинный ход | 24 | 2,5 дюйма |
| Стандартный ход | 20 | 1,75 дюйма |
| Стандартный ход | 24 | 1,75 дюйма |
| Стандартный ход | 30 | 2,0 дюйма |
С тормозами выпущен и автомобиль обеспечен:
Снова задействуйте тормоза и повторно измерьте ход толкателя. Теперь оно должно быть на уровне или ниже максимального разрешенного предела (обычно от 1" до 1,5" за хорошо отрегулированный тормоз). Если предел все еще превышен, проверьте толщину тормозных накладок — возможно, пришло время заменить колодки.
Всегда корректируйте все воздушные тормоза на автомобиле, а не только на том, который вышел из строя. Неравномерная регулировка тормозов приводит к дисбалансу тормозов, что приводит к затягиванию, преждевременному износу и потенциальному складыванию тормозов при аварийной остановке.
Автоматические регуляторы зазора (ASA) предназначены для обеспечения правильной регулировки тормозов без ручного вмешательства. Однако, если ASA не может поддерживать правильный ход, его необходимо заменил , не регулируется вручную. Принудительная настройка ASA вручную является признаком того, что механизм вышел из строя.
| Проблема | Вероятная причина | Решение |
| Толкатель over-stroke | Изношенные накладки, неисправный ASA или неотрегулированный ручной регулятор натяжения. | Отрегулируйте тормоза, осмотрите/замените накладки, при необходимости замените ASA. |
| Тормозное сопротивление | Перерегулированные тормоза, слишком туго затянут регулятор слабины. | Отверните регулировочный болт на 1/4 оборота и повторно проверьте вращение колеса. |
| Автомобиль тянет в сторону | Неравномерная регулировка тормозов между сторонами оси | Отрегулируйте все тормоза так, чтобы показания хода были одинаковыми. |
| Тормоза не держат | Низкое давление воздуха, негерметичность камер, сильный износ футеровок. | Проверьте давление в системе, осмотрите камеры и диафрагмы, замените прокладки. |
| Регулятор слабины не поворачивается | Корродированная или заклинившая червячная шестерня регулировочного механизма. | Нанесите проникающую смазку или замените регулятор натяжения. |
| Требуется быстрая переналадка | Изношенные тормозные барабаны, треснувшие колодки или неправильный тип накладок. | Осмотрите и при необходимости замените барабаны/башмаки. |
frequency of регулировка пневмотормоза зависит от типа натяжителя и условий эксплуатации:
Правила FMCSA требуют, чтобы водители коммерческого транспорта Регулировку пневматических тормозов проверяйте при каждом предрейсовом осмотре. Водители обязаны знать, отрегулированы ли их тормоза: незнание не является правовой защитой во время придорожного осмотра DOT.
| Аспект | Проверка пневматического тормоза | Регулировка пневматического тормоза |
| Цель | Выявление проблем, проверка состояния системы | Правильный ход тормоза и рабочий зазор |
| Частота | Каждая предрейсовая поездка (ежедневно) | По мере необходимости по результатам проверки |
| Кто может это сделать | Драйвер CDL (требуется FMCSA) | Квалифицированный механик или обученный водитель |
| Ключевые действия | Проверьте давление воздуха, проверьте предупреждение о низком давлении, измерьте ход | Поверните болт регулировки зазора, проверьте зазор, повторите проверку хода. |
| Необходимые инструменты | Линейка, манометр | Гаечный ключ, линейка, манометр, средства обеспечения безопасности |
В Соединенных Штатах, регулировка пневмотормоза standards регулируются в первую очередь правилами FMCSA (Федеральной администрации по безопасности автотранспортных средств), в частности 49 Свод федеральных правил, часть 393.47 . Ключевые требования включают в себя:
Предупреждение о нарушении DOT: Неотрегулированные тормоза являются одной из основных причин, по которым коммерческие автомобили выводятся из строя во время проверок DOT. Единственная нерегулировка тормоза может привести к нарушению уровня 1 и остановке автомобиля, что приведет к простоям и штрафам в тысячи долларов.
А: Ручные регуляторы зазора может быть отрегулирован опытным водителем или техническим специалистом. Однако, автоматические регуляторы зазора должен заменяться только квалифицированным механиком по тормозам. Всегда соблюдайте правила и применимые правила вашего автопарка.
А: The most reliable method is measuring push rod stroke during a brake application at 90 PSI. If the stroke exceeds the legal maximum for your chamber type and size, the brakes need корректировка . Другие признаки включают снижение мощности торможения, сопротивление тормозов или увод автомобиля в сторону во время торможения.
А: The correct ход толкателя зависит от размера и типа камеры. Хорошо отрегулированный тормоз обычно имеет ход от 1" до 1,5" при полном применении. Максимально разрешенный ход составляет от 1,75 до 2,5 дюймов в зависимости от типа камеры. Проконсультируйтесь с FMCSA 393.47, чтобы узнать точный предел тормозных камер вашего автомобиля.
А: If your автоматический регулятор зазора неоднократно выходит из строя, вероятно, вышел из строя внутренний механизм односторонней муфты устройства. Это не исправимо регулировкой - ASA должна быть заменил . Также проверьте, нет ли изношенных тормозных накладок, трещин тормозных барабанов или погнутых толкателей, которые могут способствовать возникновению проблемы.
А: Yes. Перерегулированные пневматические тормоза заставляют накладки постоянно притягиваться к барабану, вызывая чрезмерное нагревание. Это может привести к повреждению глазурованной футеровки, растрескиванию барабана, а в тяжелых случаях – к тормозные пожары . Всегда отворачивайте регулировочный болт настолько, чтобы обеспечить свободное вращение колеса после регулировки.
А: Absolutely. Пневматические тормоза прицепа полностью независимы от трактора и должны проверяться и регулироваться отдельно. Тормозами прицепа часто пренебрегают, поскольку водители сосредотачивают внимание на силовом агрегате, но недостаточно отрегулированные тормоза прицепа значительно снижают общую эффективность торможения.
Вождение с разрегулированной регулировкой воздушные тормоза резко увеличивает тормозной путь, создавая риск наезда сзади. Это также подвергает вас нарушениям DOT, приказам о прекращении обслуживания и значительной ответственности в случае аварии. Перед эксплуатацией коммерческого автомобиля всегда проверяйте, чтобы все тормоза были правильно отрегулированы.
Зная как отрегулировать воздушные тормоза является фундаментальным навыком для любого, кто управляет или обслуживает коммерческие транспортные средства. Работаете ли вы с ручные регуляторы зазора требующие плановой регулировки или автоматические регуляторы зазора которые требуют периодического осмотра и периодической замены, правильное техническое обслуживание тормозов является непременным условием безопасности дорожного движения.
Всегда измеряйте ход толкателя до и после регулировки, проверяйте правильное давление воздуха во время проверки и никогда не пропускайте проверку всех осей автомобиля. Транспортное средство, у которого даже один тормоз не отрегулирован, представляет собой угрозу безопасности и нарушение нормативных требований, которое ждет своего часа.
Сделать проверка и регулировка пневматических тормозов Это регулярная часть вашей программы профилактического обслуживания, и вы обеспечите соответствие ваших транспортных средств требованиям, безопасность ваших водителей и эффективную работу вашего автопарка.
© ZheJiang VOB Technology CO., LTD. Все права защищены.
Техническая поддержка: Умное облако
ES
EN
RU
SA
Свяжитесь с нами