Контент
Пневматическая тормозная система представляет собой тормозной механизм на основе трения, в котором в качестве среды передачи мощности используется сжатый воздух. В отличие от легковых автомобилей, которые зависят от гидравлической жидкости, тяжелые коммерческие автомобили, в том числе грузовики, автобусы и автопоезда с несколькими прицепами, используют сжатый воздух, поскольку он практически неисчерпаем и представляет меньший риск отказа в работе в случае незначительных нарушений в работе магистрали. В гидравлической системе единственная утечка может сделать тормоза полностью бесполезными. Пневматическая тормозная система, напротив, часто может поддерживать частичную функциональность за счет резервных цепей, позволяя транспортному средству безопасно останавливаться даже при поврежденной цепи.
Эта технология берет свое начало от Джорджа Вестингауза, который в 1872 году запатентовал более безопасную конструкцию пневматического тормоза для железных дорог. После подтверждения ее надежности на поездах в начале 20 века эта концепция была адаптирована для тяжелых дорожных транспортных средств. Сегодня типичная пневматическая тормозная система грузовика работает при рабочем давлении примерно 100–120 фунтов на квадратный дюйм (690–830 кПа), при этом компрессор нагнетает резервуары до диапазона отключения 120–145 фунтов на квадратный дюйм. Запасенная энергия не только останавливает автомобиль, но часто питает вспомогательные пневматические системы для переключения передач, помощи сцепления и управления подвеской.
Функциональный путь от ноги водителя до конца колеса представляет собой последовательную цепочку преобразования энергии. Каждый этап зависит от конкретного компонента, выполняющего свою задачу в пределах определенных пороговых значений давления. Неспособность правильно генерировать, хранить или передавать давление воздуха поставит под угрозу всю последовательность торможения.
Стандартная последовательность операций состоит из следующих пяти этапов:
Понимание этого потока подчеркивает, почему слабость любого отдельного компонента — негерметичного осушителя воздуха, медленного реле или тормозной камеры с чрезмерным ходом — напрямую приводит к увеличению тормозного пути.
В то время как вспомогательные клапаны улучшают работу системы, пять основных групп компонентов составляют основу каждой установки пневматического тормоза для тяжелых условий эксплуатации. Распознавание их отдельных функций и закономерностей отказов является основой систематического устранения неполадок.
Компрессор обычно приводится в движение от двигателя и должен генерировать объем быстрее, чем система может его потребить. Регулятор действует как переключатель управления компрессором, измеряя давление в пласте и отправляя сигнал разгрузочному устройству при достижении верхнего порогового значения. Компрессор, который работает непрерывно без разгрузки, часто указывает на неисправность регулятора или серьезную утечку в системе. Не менее критично качество сжатого воздуха: чрезмерный унос масла из изношенного компрессора может загрязнить резиновые диафрагмы и уплотнения клапанов, расположенные на выходе, а высокая температура воздуха ускоряет износ уплотнительных колец.
Резервуары служат двойной цели: накапливают энергию для повторяющихся остановок и действуют как основная камера охлаждения и конденсации, где водяной пар выпадает из горячего сжатого воздуха. Без эффективного осушителя воздуха для фильтрации остаточной влаги и загрязнений система страдает от внутренней коррозии, замерзания трубопроводов в холодную погоду и преждевременного выхода из строя поршней клапанов и диафрагм тормозной камеры. Стандартный протокол технического обслуживания заключается в ежедневном сливе кранов резервуара вручную, даже если используется автоматический осушитель. Осушитель воздуха со сменными фильтрующими элементами установлен для продления срока службы клапана и камеры. . Проверка цикла продувки и замена картриджа с влагопоглотителем с интервалом, указанным производителем, являются обязательными для эксплуатации в холодном климате.
Производители осушителей воздуха для грузовых автомобилей, Завод осушителей воздуха для прицепов Как китайский производитель осушителей воздуха для грузовых автомобилей и завод осушителей воздуха для прицепов, компания Zhejiang VOB Technology Co., Ltd поставляет виды оптовых грузовиков ... Посмотреть продукт → Приемный клапан представляет собой клапан с градуированным регулированием, который обеспечивает постепенное выходное давление, пропорциональное усилию на педали. Внутренние золотниковые или тарельчатые уплотнения дозатора подают воздух в напорные отверстия. Распространенной проблемой при обслуживании является заедание или заедание педали, что приводит к задержкам при использовании. Износ внутреннего уплотнения приводит к постоянному шипению воздуха из выпускного отверстия, когда педаль находится в отпущенном положении, что указывает на утечку воздуха на уровне срабатывания, которая препятствует полной зарядке системы.
В тормозной камере пневматическая энергия превращается в механическую работу. В стандартной сервисной камере давление, поступающее в сервисное отверстие, прижимает диафрагму к пластине толкателя. Во втором отсеке камеры пружинного тормоза находится тяжелая силовая пружина, которая механически задействует тормоза для парковки или аварийной остановки, когда давление в системе падает ниже безопасного порога (обычно около 60 фунтов на квадратный дюйм). Общие характеристики хода включают типы T16, T20, T24 и T30, при этом такие конфигурации крепления, как 24DP, 30DD и 24DD, определяют совместимость с конкретными кронштейнами оси.
Регулятор зазора соединяет толкатель камеры с тормозным распределительным валом. Его задача — увеличить крутящий момент и компенсировать износ тормозных накладок. Ручные регуляторы требуют, чтобы техник периодически корректировал зазор. Автоматические регуляторы распознают избыточный ход и изнутри регулируют регулировку, чтобы поддерживать постоянный зазор между накладкой и барабаном. Ход толкателя, превышающий предел, установленный производителем (часто выявляемый во время планового осмотра), указывает на то, что регулятор прекратил компенсацию, независимо от того, ручной он или автоматический. Для автопарков, стремящихся стандартизировать интервалы технического обслуживания, автоматические регуляторы зазора, настроенные на саморегулирующийся контроль зазора снижают риск пропуска ручных регулировок, хотя они по-прежнему требуют смазки и функциональной проверки при каждом интервале обслуживания.
Производители автоматических регуляторов слабины, Китайская компания по автоматическим регуляторам слабины Являясь китайским производителем автоматических регуляторов зазора и заводом по производству автоматических регуляторов зазора, компания Zhejiang VOB Technology Co., Ltd. поставляет оптом авторегулиров... Посмотреть продукт → Подбор правильных тормозных компонентов к оси транспортного средства является обязательным условием закупки и проверки. доступные конфигурации тормозных камер по ходу и типу крепления помогает подтвердить перекрестную совместимость с существующей компоновкой распределительного вала и кронштейна.
Китай FAQP Производители тормозных камер с дисковой пружиной, Фабрика Как китайский производитель пружинных тормозных камер для грузовых автомобилей и завод дисковых тормозных камер для прицепов, компания Zhejiang VOB Technology Co., Ltd предлагает FAQ... Посмотреть продукт → Пара трения преобразует механическую силу зажима в тепло, снижая скорость колеса. В барабанных тормозах используется набор колодок с накладками с высоким коэффициентом трения, которые прижимаются наружу к вращающемуся барабану. В дисковых тормозных системах используется камера или суппорт для прижатия колодок к вентилируемому ротору. Барабанные тормоза доминируют в тяжелых перевозках благодаря высокому крутящему моменту и прочной конструкции, хотя дисковые тормоза обеспечивают более стабильную работу в широком диапазоне температур и более быструю замену колодок. Независимо от типа, износ фрикционного материала является основным фактором, определяющим замену тормозов. Накладка, изношенная на расстояние менее 1/16 дюйма от заклепки или опорной пластины, требует немедленной замены накладки, чтобы предотвратить перекос или повреждение поверхности барабана.
На тракторе с одной осью может быть достаточно простой схемы. В составе автопоезда длиной более 80 футов задержки сигналов и перепады давления между группами осей требуют использования специальных регулирующих клапанов. Именно эти компоненты делают чистую пневматическую систему практичной для коммерческого транспорта.
Релейный клапан решает проблему расстояния. Установленный рядом с камерами рабочего тормоза на прицепе или задней оси, он использует пилотный сигнал низкого расхода от приемного клапана, чтобы открыть путь высокого потока непосредственно из местного резервуара в камеры. Это позволяет избежать длинного трубопровода от кабины, что значительно сокращает время обработки. Неисправный релейный клапан часто проявляется в медленной реакции колес на одной группе осей, в то время как другие реагируют нормально. Внутри порванная диафрагма или застрявший поршень не позволят клапану правильно открыться или выпустить воздух.
Тормозное сопротивление выделяет тепло и ускоряет износ накладок. Рядом с сервисным отверстием тормозной камеры установлен быстроразъемный клапан, обеспечивающий выпуск выхлопного воздуха непосредственно со стороны колеса в тот момент, когда водитель поднимает педаль. Без него выхлопному воздуху пришлось бы проходить обратно через реле и ножные клапаны, вызывая кратковременную, но опасную задержку отпускания тормоза. Симптомы заедания быстроразъемного клапана включают заметное оттягивание в сторону или запах гари от колеса, которое не удается аккуратно освободить.
Целостность системы зависит от регулирования давления. Разгрузочный клапан работает вместе с регулятором и перенаправляет мощность компрессора, когда в резервуарах достигается заданное давление. Четырехконтурный защитный клапан, распространенный на современных грузовиках, делит контур подачи на отдельные квадранты для передних рабочих тормозов, задних рабочих тормозов, стояночных тормозов и вспомогательного воздуха. Разрыв в одном контуре приводит к тому, что защитный клапан изолирует его, сохраняя сжатый воздух в остальных трех. Эта избыточность является основной причиной, по которой пневматическим тормозам доверяют по сравнению с гидравлическими альтернативами при тяжелых нагрузках. Автомобиль с сработавшим защитным клапаном контура будет показывать нормальное движение иглы системы до порога закрытия, после чего только неповрежденные контуры продолжают удерживать давление.
Надежность пневматического тормоза — это не только результат проектирования; это результат последовательного и документированного профилактического обслуживания. В контрольном списке обслуживания доминируют три эксплуатационных фактора: целостность давления в системе, контроль влажности и контроль механического зазора.
Заказ тормозной камеры или клапана на замену исключительно на основании визуального соответствия может привести к несоответствию хода, смещения кронштейна или характеристик давления. Выбор компонентов требует соответствия физического интерфейса и характеристик производительности характеристикам оси автомобиля.
Ключевые параметры, которые необходимо проверить перед заменой, включают:
Пневматические тормозные системы представляют собой спроектированные уровни резервирования и механической логики, преобразующие мощность двигателя в накопленный пневматический потенциал. Способность системы раз за разом безопасно останавливать груз весом 80 000 фунтов зависит от подачи сухого воздуха, правильно откалиброванных порогов клапанов и тормозных камер, которые работают в пределах расчетных пределов хода. Пренебрежение ежедневным сливом резервуара или использование регулятора с чрезмерным ходом ставит под угрозу всю цепочку управления от нижнего клапана до барабана. Дисциплина соответствия каждого заменяемого компонента точному интерфейсу автомобиля, а не просто похожей детали, обеспечивает предсказуемость тормозного пути и чистоту записей о соответствии автопарка.
ES
EN
RU
SA
Свяжитесь с нами