Как отрегулировать ручной регулятор зазора? Полное пошаговое руководство

Чтобы отрегулировать ручной регулятор зазора , отпустите стояночный тормоз автомобиля, найдите регулировочный рычаг на тормозном узле, поверните регулировочный болт по часовой стрелке, чтобы затянуть тормоз, или против часовой стрелки, чтобы ослабить его, и убедитесь, что ход толкателя находится в допустимых пределах. От 1 до 2 дюймов (25–51 мм) в зависимости от размера тормозной камеры. Ручные натяжные устройства требуют периодической проверки и регулировки — в отличие от автоматических натяжителей они не компенсируют износ накладок самостоятельно.

В этом руководстве описывается все, что необходимо знать технику или оператору автопарка. как отрегулировать ручной регулировочный рычаг безопасно, точно и в соответствии с правилами Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA).

Что такое ручной регулятор зазора и как он работает?

Ручной регулятор зазора представляет собой механический рычаг, который соединяет толкатель камеры пневматического тормоза с распределительным валом тормоза, и его необходимо вращать вручную, чтобы поддерживать правильный свободный зазор между тормозными накладками и барабаном.

Когда давление воздуха подается в тормозную камеру, толкатель выдвигается и прижимается к рычагу регулятора слабины. Рычаг вращает S-образный кулачок, который выталкивает тормозные колодки наружу, прижимая их к барабану. Со временем, по мере износа тормозных накладок, зазор между накладкой и барабаном увеличивается — состояние, известное как чрезмерная слабина тормозов . Если оставить это без регулировки, это приведет к увеличению хода толкателя, снижению тормозной силы и потенциальному отказу тормозов.

Ручные регуляторы зазора до сих пор встречаются на миллионах коммерческих автомобилей, находящихся в эксплуатации, особенно на старых грузовиках, прицепах и специальной технике. Понимание как отрегулировать ручной регулировочный рычаг Правильность является фундаментальной компетенцией для любого специалиста по коммерческим автомобилям.

Инструменты, необходимые для регулировки ручного регулятора зазора

Для регулировки ручного регулятора люфта требуются только базовые ручные инструменты, но для достижения точной и безопасной регулировки необходимо использовать ключ подходящего размера и линейку или рулетку для проверки хода.

• Комбинированный ключ на 9/16 дюйма или 5/8 дюйма. — в большинстве регулировочных болтов ручного регулятора зазора используется один из этих двух размеров.
• Линейка или рулетка — измерить ход толкателя в тормозной камере
• Мел или красочный маркер — пометить толкатель перед измерением хода
• Предохранительные колодки — обязательно для предотвращения скатывания автомобиля при регулировке
• Средства индивидуальной защиты (СИЗ) — перчатки и защитные очки
• Подача воздуха (минимум 90 фунтов на квадратный дюйм) — перед измерением воздушная система автомобиля должна быть полностью заправлена

Как отрегулировать ручной регулятор зазора: пошаговые инструкции

Правильная процедура регулировки ручного регулятора зазора включает шесть этапов: заблокируйте колеса, отпустите стояночный тормоз, измерьте начальный ход толкателя, поверните регулировочный болт, проверьте исправленный ход и выполните окончательную проверку торможения.

Шаг 1. Обезопасьте автомобиль

Установите противооткатные упоры с обеих сторон хотя бы одной оси, которая не будет регулироваться. Убедитесь, что автомобиль стоит на плоской, ровной поверхности. Выключите двигатель, но оставьте зажигание в положении, позволяющем поддерживать давление воздуха. Убедитесь, что воздушная система полностью заправлена как минимум 90 фунтов на квадратный дюйм — низкое давление воздуха приведет к неточным измерениям хода.

Шаг 2. Отпустите стояночный тормоз

Перед регулировкой ручного тормоза стояночный тормоз (пружинный тормоз) необходимо полностью отпустить. При включении пружинного тормоза толкатель втягивается, а регулятор зазора находится под нагрузкой от пружинного механизма, что делает невозможным точную регулировку. Отпустите стояночный тормоз, нажав желтый ромбовидный клапан на приборной панели.

Шаг 3. Измерьте ход толкателя

Пометьте толкатель мелом в месте его выхода из тормозной камеры. Попросите помощника подать заявку примерно 90 фунтов на квадратный дюйм of service brake pressure полностью нажав педаль тормоза и удерживая ее. Измерьте расстояние, которое прошел толкатель от отметки до нового положения. Это прикладной штрих. Сравните это измерение с максимальными пределами хода, указанными в таблице ниже.

Таблица 1: Максимально допустимые пределы хода толкателя FMCSA в зависимости от типа тормозной камеры, используемые для определения необходимости ручной регулировки регулятора зазора.

Шаг 4: Поверните регулировочный болт

При отпущенном стояночном тормозе и отпущенном рабочем тормозе найдите регулировочный болт (также называемый регулировочным винтом или болтом червячной передачи) на корпусе регулятора натяжения — обычно он расположен сбоку от корпуса регулятора и имеет квадратную или шестигранную головку. Использование правильного ключа:

• Повернуть по часовой стрелке затянуть (приблизить тормозные колодки к барабану, уменьшив ход толкателя)
• Поворот против часовой стрелки ослабить (увеличить зазор, увеличить ход толкателя)

Поворачивайте болт, пока не почувствуете сопротивление, указывающее, что тормозные колодки контактируют с барабаном , затем отступите (против часовой стрелки) примерно на 1/2 оборота . Это обеспечивает правильный рабочий зазор. Вы должны иметь возможность вращать колесо вручную с небольшим сопротивлением, но без сопротивления.

Шаг 5. Проверьте исправленный ход толкателя.

Повторите измерение хода, начиная с шага 3. Еще раз отметьте толкатель в его исходном положении, попросите вашего помощника снова подать полное давление рабочего тормоза и измерьте новое расстояние хода. Исправленный ход должен быть от 5/8 до 3/4 дюйма (16–19 мм) для большинства стандартных камер. и не должен превышать максимум FMCSA для размера вашей камеры. Если измерение по-прежнему выходит за пределы диапазона, повторите шаг 4.

Шаг 6. Выполните окончательную проверку работоспособности тормоза.

Несколько раз задействуйте и отпустите рабочие тормоза, находясь в кабине. Осмотрите тормозной узел визуально, чтобы убедиться, что колодки аккуратно возвращаются из барабана после каждого отпускания. Убедитесь, что тормоза не тормозят, попытавшись повернуть колесо вручную после отпускания тормоза — оно должно вращаться свободно. Включите стояночный тормоз и убедитесь в его полном включении. Зарегистрируйте регулировку в журнале технического обслуживания автомобиля.

Ручной регулятор зазора и автоматический регулятор зазора: основные различия

Фундаментальное различие между ручным и автоматическим регулятором зазора заключается в том, что ручной блок требует вмешательства техника для корректировки хода тормоза по мере износа накладок, тогда как автоматический регулятор зазора постоянно компенсирует износ во время нормальной работы тормоза.

Таблица 2. Параллельное сравнение ручных и автоматических регуляторов зазора по ключевым характеристикам, техническому обслуживанию и нормативным критериям.

Важно отметить, что автоматические регуляторы зазора все еще требуют проверки и его никогда не следует регулировать вручную во время планового технического обслуживания — это может привести к повреждению внутреннего механизма. Если автоматический регулятор зазора постоянно выходит из строя, это указывает на изношенный или неисправный узел, который необходимо заменить, а не исправлять вручную.

Как часто следует регулировать ручной регулятор зазора?

Ручные регуляторы зазора следует проверять при каждом профилактическом обслуживании — обычно каждые 12 500–25 000 миль — и регулировать каждый раз, когда ход толкателя превышает максимальный предел FMCSA или свободный ход тормоза выходит за пределы спецификации.

В условиях интенсивного использования, таких как мусоровозы, самосвалы или транспортные средства, работающие в гористой местности с частыми резкими торможениями, ручная проверка и регулировка натяжного рычага может потребоваться так часто, как каждый раз. От 5000 до 8000 миль . FMCSA требует, чтобы тормоза находились в пределах регулировки все время, пока автомобиль находится в эксплуатации, а не только во время планового технического обслуживания.

В соответствии с FMCSA 49 CFR, часть 393.47 и критериями выхода из строя Альянса безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA), автомобиль с один или несколько тормозов превышают пределы хода подлежит немедленному прекращению обслуживания. Отраслевые данные показывают, что нарушения регулировки тормозов неизменно занимают одно из первых мест. Три основные причины выхода из строя коммерческих автомобилей придорожных инспекциях в Северной Америке.

Распространенные ошибки при регулировке ручного регулятора зазора

Наиболее распространенные ошибки при регулировке ручного регулятора слабины включают регулировку при включенном стояночном тормозе, перетягивание регулировочного болта, вызывающее сопротивление тормоза, и неспособность проверить исправленный ход с помощью надлежащего измерения.

• Регулировка с включенным стояночным тормозом: Пружинный тормозной механизм удерживает толкатель в непредставительном положении, что делает невозможным установку точного рабочего зазора. Перед регулировкой всегда отпускайте стояночный тормоз.
• Перетягивание регулировочного болта: Слишком большой поворот червячной передачи по часовой стрелке приводит к тому, что тормозные колодки постоянно прижимаются к барабану, что приводит к быстрому износу накладок, перегреву барабанов и потенциальному возгоранию колес. Всегда отступайте на пол-оборота после достижения контакта колодки с барабаном.
• Не измеряется ход после регулировки: Оценивать только по ощущениям ненадежно. Всегда повторно измеряйте ход толкателя линейкой и полное давление нажатия на тормоз после завершения регулировки.
• Использование неправильного давления воздуха для измерения: Измерение хода при давлении менее 90 фунтов на квадратный дюйм дает показание хода короче фактического, создавая ложное впечатление, что тормоз находится в допустимых пределах. Перед измерением всегда гарантируйте, что давление в системе составляет не менее 90 фунтов на квадратный дюйм.
• Невозможность проверки износа тормозных накладок: Если ручной регулятор натяжения требует очень частой регулировки — например, каждые несколько тысяч миль — основной причиной обычно является чрезмерный износ тормозных накладок, а не проблема с самим регулятором. Проверяйте толщину накладки всякий раз, когда интервалы регулировки неожиданно сокращаются.
• Смущающие ручные и автоматические регуляторы зазора: Попытка вручную отрегулировать автоматический регулятор зазора с помощью того же гаечного ключа приведет к повреждению внутреннего механизма сцепления. Всегда определяйте тип регулятора, прежде чем приступать к какой-либо регулировке.

Меры предосторожности при ручной регулировке регулятора зазора

Безопасность при ручной регулировке рычага натяжения основывается на трех непреложных требованиях: надежная блокировка транспортного средства, полное давление в пневматической системе и никогда не работать под транспортным средством, поддерживаемым только домкратом без защитных стоек.

• Всегда блокируйте колеса на осях, на которых не проводятся работы, прежде чем отпускать стояночный тормоз.
• Никогда не залезайте под автомобиль, поддерживаемый только домкратом. Используйте одобренные домкраты, рассчитанные на вес автомобиля.
• Имейте в виду, что тормозные барабаны и оборудование во время работы сильно нагреваются. Перед проверкой дайте достаточно времени на охлаждение, если автомобиль недавно ездил.
• Надевайте перчатки и средства защиты глаз. Тормозная пыль на старых автомобилях может содержать опасные материалы — избегайте образования или вдыхания пыли.
• Не позволяйте второму человеку нажимать педаль тормоза, пока другой человек держит руки рядом с рычажным механизмом тормозного узла. Прежде чем проводить испытания хода тормоза, установите четкие сигналы связи.

Часто задаваемые вопросы о ручной регулировке регулятора зазора

Вопрос 1: Как узнать, какой у меня регулятор натяжения — ручной или автоматический?

Самый простой способ определить тип — поискать четко видимый регулировочный болт или винт с квадратной головкой сбоку корпуса регулятора . В ручных регуляторах зазора этот болт находится на видном месте. Автоматические регуляторы зазора обычно имеют более сложный корпус и могут иметь небольшой пылезащитный колпачок над точкой регулировки, доступ к которому должен иметь только квалифицированный техник для целей проверки, а не для плановой регулировки.

Вопрос 2: Что произойдет, если ручной регулятор натяжения не отрегулирован?

Неотрегулированный ручной регулятор зазора приводит к чрезмерный ход толкателя , что снижает механическое преимущество тормозной системы и существенно ухудшает тормозную способность. При экстремальных уровнях регулировки толкатель может выходить за пределы эффективного диапазона тормозной камеры, что приводит к почти полной потере торможения на этом конце колеса. Исследования FMCSA показали, что грузовым автомобилям с разрегулированными тормозами требуется тормозной путь увеличивается до 25% по сравнению с правильно отрегулированными автомобилями.

В3: Могу ли я отрегулировать ручной регулятор натяжения без помощника?

В идеале для этапа измерения хода необходимо, чтобы один человек находился в кабине и нажимал на тормоз, а другой измерял ход. Однако техник, работающий в одиночку, может использовать инструмент для включения тормоза или тросовая система для подачи давления на педаль снаружи кабины или используйте устройство поддержания давления, если таковое имеется. Саму регулировку (вращением червячного болта) всегда можно выполнить в одиночку.

В4: Сколько стоит профессиональная регулировка ручного регулятора натяжения?

Профессиональная ручная регулировка люфта обычно стоит от 15 и 40 долларов за конец колеса. на предприятии по ремонту коммерческих грузовиков, в зависимости от расценок на оплату труда и наличия полной проверки тормозов. Полная услуга по регулировке тормозов четырехосного прицепа может стоить от 80 до 200 долларов. Учитывая, что одно нарушение, связанное с прекращением обслуживания, может стоить 1000 долларов США и более в виде штрафов и сборов за буксировку, регулярная профессиональная корректировка представляет собой весьма экономически эффективную превентивную меру.

Вопрос 5: Должен ли я заменить ручные регуляторы зазора автоматическими?

Замена ручных рычагов натяжения автоматическими является целесообразным обновлением для коммерческих автомобилей с большим пробегом, особенно для тех, которые работают в тяжелых условиях. Автоматические регуляторы зазора устраняют наиболее распространенные нарушения регулировки тормозов и сокращают трудозатраты на техническое обслуживание. Однако замена требует правильного подбора размеров с учетом конкретной тормозной камеры и геометрии распределительного вала, а также установку должен выполнять квалифицированный специалист по тормозам. для обеспечения правильной посадки и функционирования.

Вопрос 6. Влияет ли регулировка ручного тормозного рычага на баланс тормозов на оси?

Да. Если одна сторона оси отрегулирована правильно, а другая не соответствует техническим требованиям, дисбаланс приводит к тому, что автомобиль уводит в одну сторону при торможении — состояние, известное как тяга тормоза или дисбаланс тормозов . Всегда регулируйте и проверяйте обе стороны оси одновременно и убедитесь, что измерения хода с обеих сторон находятся в пределах допустимого. Допуск друг друга 1/4 дюйма (6 мм) для приемлемой балансировки осей.

Вывод: Освоение ручной регулировки регулятора зазора является критически важным навыком с точки зрения безопасности.

Зная как отрегулировать ручной регулировочный рычаг Правильность является одним из наиболее важных навыков для любого, кто отвечает за техническое обслуживание коммерческого транспорта. Этот процесс прост, если он выполняется с использованием правильных инструментов и в правильной последовательности, но сокращения или пропуск шагов могут привести к опасному снижению эффективности тормозов, нарушениям нормативных требований и серьезной ответственности.

Подводя итог правильному подходу: всегда работайте при отпущенном стояночном тормозе и полном давлении воздуха в системе, измеряйте ход толкателя до и после регулировки с помощью точной линейки, вращайте червячный болт по часовой стрелке, чтобы затянуть его, и отпустите его на пол-оборота, чтобы установить рабочий зазор, и никогда не полагайтесь только на ощущения — проверяйте каждую регулировку с помощью измерения хода. Осмотрите обе стороны каждой оси вместе и задокументируйте каждую регулировку в записях по техническому обслуживанию вашего автомобиля.

Регулярная и правильная ручная регулировка тормозного механизма защищает водителей и окружающих, обеспечивает соответствие транспортных средств требованиям и продлевает срок службы тормозных накладок и барабанов, что делает эту задачу технического обслуживания одной из самых прибыльных в эксплуатации любого коммерческого автомобиля.