Как определить, что тормозная камера неисправна: 7 предупреждающих знаков, которые должен знать каждый водитель грузовика и автомеханик

Вы можете сказать, если тормозная камера это плохо проверяя следующие явные предупреждающие признаки: шипящую утечку воздуха вокруг корпуса камеры, видимую трещину или коррозию диафрагмы, толкатель, который перемещается более чем на 2 дюйма (50 мм) за пределами регулировки, ощущение мягкой или рыхлой педали тормоза, неравномерное торможение в одну сторону, неисправный индикатор отклонения от регулировки или автомобиль, который не может удерживать давление воздуха в состоянии покоя. Любой из этих симптомов требует немедленной проверки: неисправная тормозная камера коммерческого грузовика или прицепа является нарушением федеральной безопасности и серьезным риском несчастного случая.

В этом руководстве подробно рассматривается каждый метод диагностики, объясняются причины выхода из строя тормозных камер, сравниваются режимы отказа рабочей камеры и камеры пружинного тормоза (контейнерной связи), а также даны ответы на наиболее распространенные вопросы, которые задают операторы автопарков.

Что такое тормозная камера и почему она выходит из строя?

Тормозная камера — это пневматический привод, который преобразует давление сжатого воздуха в механическую силу для торможения коммерческих автомобилей с пневматическими тормозами. Когда давление воздуха поступает в камеру, он давит на гибкую резиновую диафрагму, которая, в свою очередь, выталкивает толкатель наружу, приводя в действие регулятор зазора и вращая распределительный вал тормоза или приводя в действие суппорты дискового тормоза.

На большинстве грузовиков, прицепов и автобусов классов 6–8 можно обнаружить два основных типа:

• Рабочая тормозная камера (тип 20, 24, 30): Обеспечивает только обычное рабочее торможение. Использует одну диафрагму и возвратную пружину. Встречается в основном на управляемых осях и некоторых осях прицепов.
• Пружинная тормозная камера (DD3, TR, Piggyback): Сочетает в себе сервисную камеру спереди и секцию пружинного тормоза (аварийного/стояночного) сзади. Мощная винтовая пружина механически задействует тормоза при потере давления воздуха, что критически важно для парковки и аварийных функций на ведущих осях и осях прицепа.

Общие основные причины выхода из строя тормозной камеры включают в себя:

• Трещина или разрыв диафрагмы — вызвано возрастом, воздействием озона, циклическим изменением температуры или загрязнением маслом или смазкой (которые разрушают резину).
• Коррозия корпуса камеры — особенно область зажимной ленты на старых агрегатах, подверженных воздействию дорожной соли и влаги.
• Повреждение или смещение толкателя — в результате повреждения при столкновении, неправильной установки или сильного удара, вызывающего заедание.
• Пружинный тормоз, усталость пружины или перелом — внутренняя пружина парковочной секции со временем ослабевает, что снижает удерживающую силу ниже безопасного уровня.
• Заглатывание воды — влага внутри секции пружинного тормоза ускоряет внутреннюю коррозию и может замерзнуть в холодном климате, в результате чего стояночный тормоз застревает или не отпускается.

Как определить, что тормозная камера неисправна: 7 диагностических признаков

Самый быстрый способ определить, неисправна ли тормозная камера, — это выполнить совмещенный визуальный осмотр и измерение хода толкателя — только эти два шага позволят выявить большинство неисправностей менее чем за 10 минут.

Признак №1: Слышна утечка воздуха из камеры.

Шипящий или непрерывный звук стравливания воздуха, исходящий из тормозной камеры — особенно слышимый при подаче воздуха — почти всегда указывает на разрыв, трещину или прокол диафрагмы. Для подтверждения задействуйте рабочие тормоза и удерживайте их, пока помощник подслушивает в каждой камере. Вы также можете нанести мыльную воду вокруг шва зажимной ленты и чехла толкателя: пузырьки подтверждают выход воздуха через мембранное уплотнение. Протекающую камеру следует немедленно заменить. — его невозможно отремонтировать путем повторного затягивания зажимной ленты.

Признак № 2: Чрезмерный ход толкателя

Это наиболее распространенный и наиболее регламентируемый показатель неисправности. В соответствии с правилами FMCSA (49 CFR, часть 393.47), тормозная камера считается не отрегулированной и должна быть выведена из эксплуатации, когда ход толкателя превышает максимально допустимый ход при 90 фунтов на квадратный дюйм (621 кПа) приложенное давление. В таблице ниже показаны допустимые пределы хода в зависимости от типа и размера камеры:

Таблица 1. Максимально допустимый ход толкателя FMCSA в зависимости от типа и размера тормозной камеры при приложенном давлении 90 фунтов на квадратный дюйм (49 CFR §393.47).

Для измерения хода: отметьте толкатель на поверхности камеры мелом или маркером при отпускании тормозов. Включите полный рабочий тормоз. Измерьте расстояние, на которое переместилась отметка. Если оно превышает табличные значения, камера или, чаще всего, автоматический регулятор зазора требует обслуживания. Камера с чрезмерным ходом значительно снижает тормозное усилие. : при ходе 3 дюйма на Типе 30 эффективный тормозной момент может упасть на 30–40% по сравнению с правильно отрегулированной геометрией.

Признак №3: Видимые трещины, коррозия или физические повреждения

Осмотрите внешний вид каждой камеры во время предрейсового или планового осмотра. Любая трещина в корпусе, расслоение на зажимной ленте, видимый выступ материала диафрагмы или сильная коррозия в области зажимной ленты указывают на необходимость замены камеры. На секциях пружинного тормоза обратите внимание на ржавчину, выступающую из сливного отверстия в нижней части заднего корпуса — это указывает на внутреннюю коррозию, которая нарушает целостность пружины и диафрагмы. Никогда не пытайтесь открыть камеру пружинного тормоза в полевых условиях без подходящих инструментов для болтов клетки: внутренняя пружина сохраняет энергию, эквивалентную 150–250 фут-фунтов и может привести к серьезной травме, если его неконтролируемо выпустить.

Признак №4: Автомобиль уводит в сторону при торможении

Усилие тормоза — рулевое колесо тянет влево или вправо во время торможения — является надежным индикатором несбалансированной тормозной силы, часто вызванной неисправной или негерметичной тормозной камерой на одной стороне оси. Камера, которая теряет воздух через разорванную диафрагму, прилагает меньшую силу, чем противоположная сторона, создавая дисбаланс боковых сил. На загруженном автопоезде, движущемся со скоростью шоссе, этот дисбаланс может привести к раскачиванию прицепа. При диагностике тормозного усилия всегда измеряйте ход толкателя одновременно в обеих камерах одной оси, чтобы определить более слабую сторону.

Признак №5: Давление воздуха в системе падает в состоянии покоя

Утечка диафрагмы тормозной камеры является одной из наиболее частых причин того, что коммерческий автомобиль не проходит статическое испытание на потерю воздуха, требуемое FMCSA. Испытание требует, чтобы при выключенном двигателе, полностью затянутых тормозах и полном заправке под давлением 90–100 фунтов на квадратный дюйм потеря давления не должна превышать 3 фунта на квадратный дюйм за 1 минуту для одиночных автомобилей или 4 фунта на квадратный дюйм за 1 минуту для комбинаций. Чтобы изолировать камеру с утечкой от других утечек в воздушной системе, используйте мыльный раствор вокруг каждой камеры во время статического испытания — утечка диафрагмы будет вызывать постоянные пузырьки в области чехла толкателя или шва зажимной ленты.

Признак №6: Стояночный тормоз не держит уклон

Секция пружинного тормоза, которая не может удерживать автомобиль в неподвижном состоянии на уклоне 20% при включенном стояночном тормозе, указывает на то, что внутренняя силовая пружина ослабла, сломалась или что значительное повреждение диафрагмы приводит к непреднамеренному повышению давления в камере пружины. Федеральные правила (FMCSA 393.41) требуют, чтобы стояночные тормоза удерживали загруженное транспортное средство на любом уклоне, на котором оно может быть припарковано. Камера пружинного тормоза, которая не соответствует этому стандарту, является серьезным нарушением. Примечание. Если пружинный тормоз неожиданно отключается во время стоянки (автомобиль катится с установленным стояночным тормозом), вероятно, силовая пружина сломана — немедленно замените весь пружинный тормоз в сборе.

Знак № 7: Активация сигнальной лампы тормозной системы или сигнализации низкого давления

Современные грузовики, оснащенные ABS и электронными тормозными системами, выдают код неисправности тормозов, когда датчики на концах колес обнаруживают непостоянную реакцию торможения, что может быть вызвано неисправной камерой, обеспечивающей недостаточное усилие. Коды неисправностей, такие как «дисбаланс тормозов», «чрезмерное время реакции тормоза» или «отклонение скорости колеса во время торможения», всегда должны включать проверку тормозной камеры как часть диагностической процедуры, а не только проверку модулятора ABS или датчиков.

Служебная камера и камера пружинного тормоза: сравнение режимов отказа

Сервисные камеры и камеры пружинного тормоза (контейнерные) имеют некоторые общие виды отказов, но существенно различаются по тому, как они выходят из строя и каковы последствия — отказы пружинных тормозов несут более высокий риск для безопасности из-за накопленной механической энергии.

Таблица 2: Сравнение видов отказов камер рабочего тормоза и камер пружинного тормоза (контейнерных) с соответствующим влиянием на безопасность коммерческих автомобилей.

Как выполнить пошаговую проверку тормозной камеры

Тщательная проверка тормозной камеры занимает менее 20 минут для каждого транспортного средства и должна проводиться каждый раз после полудня, после любого столкновения или при появлении жалоб на работу тормозов.

Шаг 1. Безопасность превыше всего: заблокируйте колеса и создайте полное давление воздуха.

Заблокируйте все колеса. Запустите двигатель и доведите подачу воздуха в систему до давления отключения регулятора ( 120–130 фунтов на квадратный дюйм ). Отпустите стояночные тормоза, чтобы секция пружинного тормоза удержала заряд воздуха (пружина втянута). Никогда не работайте под автомобилем, имеющим только пневматические тормоза.

Шаг 2 — Визуальный осмотр каждой камеры

Осмотрите каждую камеру на наличие: физических трещин в корпусе; расслоение или ржавчина на зажимной ленте; состояние чехлов толкателя (треснутые чехлы позволяют проникать влаге); загрязнение маслом или смазкой внешней поверхности корпуса (указывает на негерметичное уплотнение оси, которое может повредить диафрагму); и любые признаки выступающей ржавчины из сливного отверстия пружинного тормоза.

Шаг 3 — Отметьте и измерьте ход толкателя

Отпустив тормоза, пометьте мелом толкатель на лицевой стороне камеры. Примените полное торможение в 90 фунтов на квадратный дюйм или выше и измерьте ход. Запишите показания в соответствии с применимым пределом, указанным в Таблице 1. Отметьте любую камеру, превышающую этот предел, для немедленной регулировки или проверки замены.

Шаг 4 — Проверка утечки воздуха с помощью мыльной воды

При включенных тормозах (двигатель выключен, система полностью заряжена) смажьте мыльной водой шов зажимной ленты и область чехла толкателя в каждой камере. Смотрите 30–60 секунд. Постоянные пузырьки подтверждают утечку через диафрагму или уплотнение. Также проверьте впускные и выпускные отверстия секции пружинного тормоза на наличие утечек в состоянии покоя (стояночный тормоз установлен, рабочие тормоза отпущены).

Шаг 5 — Испытание на статическую потерю воздуха

При выключенном двигателе и полностью затянутых тормозах следите за манометром системы. 1 минута . Рекордное падение давления. Сравните с ограничениями FMCSA (3 фунта на квадратный дюйм/мин для одиночного, 4 фунта на квадратный дюйм/мин для комбинации). Если потери превышают допустимые пределы, систематически изолируйте цепи оси, чтобы выявить камеру утечки.

Шаг 6 — Проверка удержания стояночного тормоза

Включите стояночный тормоз и попытайтесь переместить автомобиль с включенной трансмиссией (механическая коробка передач на 1-й передаче или коробка передач в режиме «Движение» на автоматической коробке передач с выключенной ногой тормоза). На склоне, если таковой имеется, убедитесь, что автомобиль остается неподвижным. Любое движение при включенном пружинном тормозе указывает на неисправную секцию пружинного тормоза, требующую немедленной замены.

Когда заменять или корректировать: правильный выбор

Чрезмерный ход сам по себе не всегда означает, что тормозная камера неисправна — это часто означает, что автоматический регулятор зазора требует замены или ручной регулировки — но протекающая диафрагма, треснувший корпус или неисправная пружинная секция всегда требуют замены камеры.

Таблица 3. Рекомендации по выбору ремонта тормозной камеры в сравнении с ее заменой по результатам проверки с учетом состояния работоспособности автомобиля.

Часто задаваемые вопросы: как определить, что тормозная камера неисправна

Итоговый контрольный список: как с первого взгляда определить, неисправна ли тормозная камера

Проходите эти семь проверок при каждом предрейсовом и вечернем осмотре, чтобы выявить неисправность тормозной камеры до того, как она станет нарушением правил дорожного движения или инцидентом безопасности.

• Слушай — При торможении есть шипение или звук подсоса воздуха из камеры?
• Мера — Ход толкателя находится в пределах ограничения FMCSA для конкретного типа и составляет 90 фунтов на квадратный дюйм?
• Смотри — Есть ли видимые трещины, отслоение зажимной ленты или мокнущая ржавчина?
• Почувствуй — Автомобиль тянет влево или вправо при торможении?
• Тест — Удерживается ли давление воздуха в системе в пределах 3–4 фунтов на квадратный дюйм/мин в состоянии покоя?
• Удерживать — Удерживает ли пружинный тормоз автомобиль неподвижно на уклоне?
• Проверить — Есть ли активные коды неисправности тормозов в ЭБУ или системе АБС автомобиля?

Знание того, как определить, неисправна ли тормозная камера, является фундаментальным навыком для каждого водителя грузовика, автомеханика и менеджера по безопасности. Проверка занимает несколько минут; последствия пропуска плохой камеры могут быть катастрофическими. Если есть сомнения, замените — новая тормозная камера стоит гораздо дешевле альтернативы.