Регулировка регулятора зазора: полное руководство по эксплуатации и автоматическому использованию пневматических тормозов

Регулировка рычага зазора — это процесс установки зазора между тормозными колодками и барабаном путем изменения положения рычага регулятора зазора, обеспечивая, чтобы ход толкателя оставался в пределах допустимого рабочего диапазона. Если вы управляете грузовиком, прицепом или автобусом с пневматическими тормозами, проверка и регулировка тормозных механизмов через правильные промежутки времени является одним из наиболее эффективных способов предотвращения выцветания тормозов, неравномерного износа накладок и нарушений правил дорожного движения. Главное — знать, какой у вас тип, правильно измерить ход и избегать чрезмерной регулировки.

Что такое регулятор слабины и почему он нуждается в регулировке?

Регулятор зазора представляет собой рычаг, который соединяет толкатель тормозной камеры с распределительным валом барабанного тормоза с S-образным кулачком. Его задача — передавать усилие из воздушной камеры и преобразовывать его во вращение кулачка, прижимающего тормозные колодки к барабану. Слабины нуждаются в регулировке, поскольку износ тормозных накладок увеличивает расстояние, которое должен пройти толкатель, что удлиняет ход и замедляет реакцию тормоза.

Когда накладка изнашивается, колодки выдвигаются дальше, прежде чем коснуться барабана. Если слабина слишком велика, толкатель может выйти наружу, что уменьшит силу зажима и приведет к небезопасному торможению. И наоборот, чрезмерная регулировка провисания вручную заставляет обувь тянуться, что приводит к перегреву и запотеванию накладок.

Ручные и автоматические регуляторы зазора

Ручные регуляторы зазора требуют регулярной ручной регулировки, чтобы поддерживать ход в заданных пределах. Автоматические регуляторы зазора (ASA) предназначены для саморегулировки при каждом нажатии тормоза, автоматически поддерживая правильный рабочий зазор. Однако ASA не требуют обслуживания; им по-прежнему необходимы периодические проверки хода и осмотр изнашиваемых деталей.

Как отрегулировать ручной регулятор зазора

Чтобы правильно отрегулировать ручной регулятор зазора, поверните регулировочный болт по часовой стрелке до тех пор, пока тормозные колодки не коснутся барабана, затем отверните болт на четверть или половину оборота. Это создает необходимый зазор от 0,020 до 0,040 дюйма между колодкой и барабаном.

1. Заблокируйте колеса и отпустите стояночный тормоз.
2. Измерьте текущий ход толкателя с помощью рулетки или измерителя хода.
3. Используйте торцевую головку или гаечный ключ на 9/16 дюйма, чтобы повернуть регулировочный болт по часовой стрелке, пока не почувствуете сопротивление.
4. Отверните болт на четверть или половину оборота; это рабочий зазор.
5. Несколько раз нажмите и отпустите тормоза, затем еще раз проверьте ход.
6. Еще раз проверьте длину хода. Оно должно находиться в пределах рекомендуемого диапазона для вашего типа камеры.

Как проверить и отрегулировать автоматические регуляторы зазора

Автоматические регуляторы зазора не следует регулировать вручную в рамках планового технического обслуживания; вместо этого вы проверяете ход толкателя и сбрасываете ASA только в том случае, если ход превышает предел.

Вот как проверить ASA:

• Припаркуйтесь на ровной площадке, заблокируйте колеса и отпустите стояночный тормоз.
• Полностью задействуйте рабочие тормоза (около 90–100 фунтов на квадратный дюйм) и измерьте ход толкателя.
• Сравните ход с этикеткой на камере или спецификацией производителя.
• Если ход слишком длинный, перед заменой узла проверьте затяжку крепежных болтов регулятора зазора и штифт с головкой на предмет износа.
• Никогда не отключайте автоматический тормозной механизм вручную, чтобы сделать тормоза «туже»; это может привести к повреждению внутреннего механизма сцепления.

Когда регулировать зазор (а когда не следует)

Ручные регуляторы зазора следует проверять и регулировать во время каждого обслуживания тормозов или каждые 10 000 миль, тогда как автоматические регуляторы следует проверять через регулярные промежутки времени, а не регулировать по графику.

Распространенной проблемой в небольших автопарках является «фантомная регулировка»: технические специалисты вручную регулируют ASA, поскольку ход кажется длинным, только для того, чтобы обнаружить, что ASA уже сбрасывается после следующей остановки. Такое ручное вмешательство обычно приводит к чрезмерному затягиванию узла, что приводит к затягиванию тормозов и преждевременному износу накладок. Выполняйте сброс автоматического регулятора зазора только в том случае, если ход превышает разрешенный максимум и причиной является изношенный внутренний механизм, а не простое торможение.

Распространенные проблемы с регулятором натяжения и их устранение

Большинство неисправностей регулятора слабины проявляются в виде выхода за пределы рабочего диапазона, необычного шума тормозов или неравномерного износа накладок.

• Высокий ход на одном колесе: Проверьте, нет ли ослабленного анкерного штифта, изношенной втулки кулачка или неисправного автоматического люфта.
• Неравномерный ход толкателя по оси: Сравните левую и правую стороны; большая разница указывает на заклинившие или изношенные компоненты.
• Тормозное сопротивление после автоматической регулировки: Возможно, сцепление внутри ASA заклинило; замените блок.
• Ржавчина или заедание регулировочного болта: Брюки с ручным управлением, подвергшиеся воздействию дорожной соли, часто заедают; заменить вместо того, чтобы заставлять.
• Износ штифта с головкой: Если отверстие под штифт удлинено, провисание будет иметь чрезмерный свободный ход; замените штифт и, возможно, провис.

Выбор подходящего регулятора натяжения для вашего автопарка

Выберите регулятор зазора в зависимости от размера шлица, длины рычага и совместимости с вашей тормозной камерой и распределительным валом. В большинстве случаев применения в тяжелых условиях используются 10- или 28-шлицевые кулачки с длиной рычага от 5,5 до 6,5 дюймов.

Для автопарков, которые все еще используют ручные тормоза или нуждаются в прямой замене, ваш каталог продукции должен включать в себя полный ассортимент ручных регуляторов зазора с постоянными номерами деталей и заводской механической обработкой. Руководство Slack Adjuster for Direct Replacement in Fleets Этот ручной регулятор зазора подходит для автопарков, нуждающихся в прямой замене или переоборудовании, благодаря четкой маркировке хода и коррозионностойкому корпусу для надежных измерений. Посмотреть продукт →

Если вы переходите на автоматический режим работы или заменяете изношенные ASA, ищите агрегаты с проверенной внутренней муфтой, коррозионностойким корпусом и четкой маркировкой хода. Ремкомплект автоматического регулятора зазора типа 1 Этот ремонтный комплект для автоматических регуляторов зазора типа 1 помогает поддерживать точность хода и производительность, а также совместим с совместимыми тормозными камерами для полного обслуживания. Посмотреть продукт → ASA, разработанный с учетом длины шлица распределительного вала и толкателя камеры, уменьшит проблемы при установке и обеспечит надежность измерений хода.

Также проверьте линейка запчастей для тормозов чтобы соединить брюки с совместимыми тормозными камерами и оборудованием.

Включите проверки регулятора слабины в свою программу технического обслуживания

Сделайте измерение хода и проверку тормозов фиксированной статьей в вашем графике рабочего дня. Для автопарков с ручным люфтом записывайте величину хода каждого колеса при каждом обслуживании. В случае автоматического люфта проверьте ход и проверьте наличие загрязнения маслом вокруг устройства. Ведите простой журнал, чтобы вы могли заметить увеличение хода до того, как оно станет нарушением.

Используйте датчик хода тормоза, который крепится к толкателю для получения стабильных показаний. Выполняйте измерения при полном давлении приложения, а не просто при нажатии на педаль. Если вы видите увеличение хода более чем на 3/8 дюйма по сравнению с предыдущей проверкой, проверьте детали фундаментного тормоза, прежде чем что-либо регулировать.

Последнее слово

Регулировка рычага слабины не должна быть сложной, если вы будете следовать правильному методу. Ручные слабины требуют дисциплинированной ручной регулировки с возвратом на четверть оборота, тогда как автоматические слабины требуют правильной проверки хода и предотвращения ненужной ручной регулировки. Используйте правильные компоненты, проверяйте ход при каждом ремонте, и вы будете поддерживать тормоза в рабочем состоянии и избегать дорогостоящих повреждений накладок и барабанов. При покупке запасных частей обратитесь к поставщику с полной линейкой как ручных, так и автоматических регуляторов зазора и перед установкой проверьте размер шлицев и длину рычага.