Регулятор слабины и толкатель: пределы хода, регулировка и руководство по проверке

Регулятор зазора и его толкатель работают как один блок в пневматической тормозной системе: толкатель выводит прямолинейную силу из тормозной камеры, а регулятор зазора преобразует эту силу во вращение, которое приводит в действие колесный тормоз. Наиболее важным числом, которое необходимо отслеживать, является ход толкателя, расстояние, на которое толкатель перемещается от полностью выпущенного положения до полного торможения. Когда ход превышает допустимый предел для установленной камеры, тормоз выходит из строя и эксплуатация автомобиля становится небезопасной. В этом руководстве объясняется, как взаимодействуют две детали, какие ограничения хода применяются, как проверять узел и чем отличаются ручные и автоматические регуляторы зазора при повседневном обслуживании автопарка.

Что делают регулятор зазора и толкатель в пневматической тормозной системе?

Вот короткая версия: толкатель преобразует давление воздуха в линейную силу, а регулятор зазора преобразует эту линейную силу во вращение распределительного вала. Их следует рассматривать как один связанный узел, поскольку геометрия между ними определяет правильность работы тормоза.

В барабанном тормозе с S-образным кулачком, когда водитель нажимает педаль тормоза, сжатый воздух поступает в тормозную камеру и выталкивает диафрагму наружу. Толкатель выдвигается и поворачивает регулятор натяжения через шарнирно-штифтовое соединение. Поскольку регулятор зазора закреплен на распределительном валу, его вращение поворачивает S-образный кулачок между тормозными колодками. Поднятый профиль кулачка прижимает обе колодки к барабану и замедляет автомобиль.

Для ежедневного обслуживания важны три геометрических факта:

• Ход толкателя определяет, насколько далеко будет вращаться S-образный кулачок. Слишком мало – значит, перетаскивание подкладок; слишком много означает слабое торможение.
• Длина рычага регулятора слабины, обычно от 5 до 6,5 дюймов, устанавливает коэффициент усиления крутящего момента между толкателем и распределительным валом.
• Угол между осью толкателя и рычагом регулятора в состоянии покоя должен составлять около 90 градусов; плохой угол искажает показания хода и снижает тормозной момент.

Ход толкателя: определение, измерение и почему это важно

Ход толкателя — это расстояние перемещения толкателя между его полностью выпущенным и полностью включенным положениями, измеренное вдоль центральной линии толкателя при полном рабочем тормозном давлении. Это самый быстрый и надежный признак регулировки тормозов на барабанных тормозах с S-образным кулачком.

Флоты внимательно следят за этим по трем причинам:

• По мере износа тормозных накладок колодки перемещаются дальше, а ход толкателя увеличивается.
• Чрезмерно удлиненный ход уменьшает тормозное усилие и увеличивает тормозной путь.
• Слишком малый ход обычно означает затягивание тормозов, что приводит к перегреву и преждевременному износу накладок.

Измерьте это следующим образом:

1. Отметьте толкатель на лицевой стороне корпуса тормозной камеры при отпущенных тормозах.
2. Подайте полное рабочее тормозное давление, обычно от 90 до 100 фунтов на квадратный дюйм (от 6,2 до 6,9 бар).
3. Удерживая давление, снова отметьте толкатель на той же поверхности корпуса.
4. Измерьте расстояние между двумя отметками и сравните его с пределом для типа камеры.

Линейка, измеритель хода или встроенный индикатор хода — все работает. Всегда проводите измерения при полном рабочем давлении и стабильной подаче воздуха, чтобы результаты были повторяемыми.

Пределы хода толкателя в зависимости от типа тормозной камеры

Максимально допустимый ход устанавливается регламентом для каждого размера камеры. Если какой-либо измеренный ход превышает значение, указанное в таблице ниже, тормоз необходимо отрегулировать или отремонтировать, прежде чем автомобиль вернется на дорогу.

Тип камеры указан на корпусе или указан на табличке с техническими данными большинства устройств. В таблице приведены стандартные камеры зажимного типа; Длинноходные и специальные камеры используют свои собственные номиналы, поэтому подтвердите предел для конкретной установленной модели.

Ручные и автоматические регуляторы зазора

Регуляторы зазора бывают двух конструкций: ручные и автоматические. Оба установлены на одном и том же толкателе и распределительном валу, но управляют ходом толкателя противоположным образом.

Ручные регуляторы зазора

Ручной регулятор зазора использует червячную передачу, которую техник поворачивает с помощью гаечного ключа для сброса рабочего зазора. Он требует периодической регулировки, поскольку ход толкателя увеличивается между обслуживаниями по мере износа накладок. Коррекция проста: поверните регулировочный винт до тех пор, пока накладки не коснутся барабана, отступите на четверть-половину оборота и еще раз проверьте ход при полном использовании. Ручные регуляторы по-прежнему распространены на старых грузовиках и в автопарках, которым нужен недорогой и простой для понимания компонент.

FA9001 Ручной регулятор зазора с 14 шлицевыми зубьями Этот ручной рычаг регулировки тормозов подходит для старых грузовиков и автопарков, которым требуется простая и недорогая регулировка тормозов. Его передняя часть с одним отверстием и шлицевая часть с 14 зубьями подходят для конкретных применений, что делает его простым выбором в сочетании с предыдущим обсуждением ручной коррекции хода. Посмотреть продукт →

Автоматические регуляторы зазора

Автоматический регулятор зазора использует внутренний механизм сцепления, который занимает зазор при торможении. Он постоянно корректирует ход по мере износа накладок, поэтому ход толкателя остается близким к расчетному значению без вмешательства технического специалиста. Распространенной ошибкой является чрезмерная ручная регулировка: операторы, которые обращаются с автоматическим блоком как с ручным и проворачивают регулировочный винт, повреждают внутреннюю муфту и создают слишком короткий ход, вызывая затягивание тормозов. Если автоматический регулятор зазора показывает слишком большой ход, причиной почти всегда является износ в другом месте, неправильная установка или неисправность узла, а не настройка, требующая гаечного ключа.

FA23001 Автоматический регулятор зазора для грузовиков Mercedes Этот автоматический регулятор зазора, разработанный по образцу Mercedes, с 26 зубьями и длиной 115 мм, помогает поддерживать постоянный ход толкателя без ручной регулировки. Здесь это актуально, поскольку в тексте объясняется, почему автоматические агрегаты нельзя перетягивать вручную. Посмотреть продукт →

Проверка, установка и распространенные точки отказа

Самый быстрый способ обнаружить проблемы на ранней стадии — это совместить измерение хода с визуальным осмотром толкателя и регулятора зазора при каждом цикле ПМ.

Проверка сборки

• Обратите внимание на изогнутый толкатель, который проявляется в виде угла вилки или неравномерного износа контактов на поверхности камеры.
• Проверьте штифт с головкой и отверстия в рычаге регулятора зазора на предмет удлинения или ослабления; свободный ход здесь добавляет ложный ход, который не может исправить ни один наладчик.
• Убедитесь, что регулятор зазора плотно прилегает к шлицам распределительного вала; ослабленный регулятор издает лязгающий шум и дает неверные показания хода.
• Ищите утечку смазки или коррозию на автоматических агрегатах; заклинившее сцепление больше не может регулировать ход.

Выравнивание установки

Во время замены отрегулируйте длину толкателя так, чтобы рычаг регулировки зазора находился под углом примерно 90–100 градусов к толкателю при отпускании тормозов. Отверстия вилки должны совпадать с рычагом регулятора без приложения усилий; соединение частей вместе создает предварительную нагрузку на рычажный механизм и впоследствии приводит к неверным показаниям хода. Для автоматических агрегатов следуйте процедуре установки производителя, которая обычно включает полное отпускание тормоза, измеренную настройку начального хода и цикл включения-выключения для посадки внутренней муфты перед возвратом автомобиля в эксплуатацию.

Выбор запасных регуляторов зазора, толкателей и камер

При необходимости замены сопоставьте ход камеры и длину рычага регулятора слабины с номинальной мощностью оси и расположением тормозов. Несоответствие между производительностью камеры и длиной рычага изменяет баланс тормозов по всей оси, что приводит к неравномерному износу и плохому торможению.

Ключевые критерии выбора:

• Тип камеры и номинальный ход соответствуют существующему кронштейну и конструкции толкателя.
• Количество шлицов регулятора натяжения, обычно 10, 28 или 37, а длина рычага в дюймах.
• Качество сборки: кованые стальные рычаги и герметичные внутренние компоненты обычно служат дольше, чем более легкие отливки с открытыми шестернями.
• Совместимость датчиков, если в автомобиле используются индикаторы хода тормоза или электронная система контроля тормозов.

Поставщики, предлагающие полный модельный ряд, включая тормозные камеры, ручные и автоматические регуляторы зазора, а также соединительное оборудование, облегчают поддержание единообразия всей сборки. Полный ассортимент деталей тормозной системы коммерческого автомобиля позволяет приобрести камеру и регулятор из одного источника, что снижает риск несоответствия компонентов. Если вы заказываете камеру и регулятор зазора вместе, подтвердите длину толкателя и размер штифта с головкой, чтобы обе детали подходили без изменений. Чтобы приобрести надежные запасные части, просмотрите в Интернете проверенный ассортимент тормозных компонентов.

FA1070A Тормозная камера для тормозных систем коммерческого транспорта Эта тормозная камера является ключевым компонентом комплектных тормозных узлов. Соседний текст подчеркивает соответствие характеристик камеры и регулятора, поэтому перед установкой важно проверить длину толкателя и размер штифта с головкой с головкой, чтобы избежать несоответствия компонентов. Посмотреть продукт →

Часто задаваемые вопросы

Можно ли вручную отрегулировать автоматический регулятор зазора?

Нет. Автоматические регуляторы зазора предназначены для самостоятельной регулировки; поворот регулировочного червяка вручную повреждает внутреннюю одностороннюю муфту и приводит к неправильной настройке хода толкателя. Если ход слишком большой, перед заменой узла проверьте втулки распределительного вала, штифт с головкой под шплинт и состояние крепления.

Что произойдет, если ход толкателя слишком длинный?

S-образный кулачок не может провернуться достаточно далеко, чтобы плотно прижать накладки к барабану, поэтому тормозное усилие падает, а тормозной путь увеличивается. Транспортное средство также может не пройти техосмотр на дороге, если ход превышает допустимый предел для данного типа камеры.

Как часто следует проверять ход толкателя?

Как минимум каждый предрейсовый осмотр и каждый плановый ПМ. Многие автопарки совмещают проверку хода с интервалом замены шин, поскольку в обоих случаях для полной проверки накладок колеса должны быть сняты.

Используются ли в пневматических дисковых тормозах регуляторы зазора?

Нет. В пневматических дисковых тормозах используется другой привод со встроенной регулировкой. Традиционные узлы регулировки зазора и толкателя применяются только к барабанным тормозам с S-образным кулачком, которые остаются наиболее распространенным типом на ведущих мостах тяжелых грузовиков и осях прицепов.

Как определить, что натяжитель уже изношен?

Предупреждающие знаки включают ход толкателя выше предельного значения после правильной установки, видимый боковой люфт между рычагом и шлицами распределительного вала, заедание или ослабление регулировочного червяка на автоматических агрегатах, а также громкий металлический звук во время испытательного испытания с полным торможением.