Что такое регулятор слабины? Объяснение его функции, типов и хода тормоза

Регулятор зазора — это рычаг, который соединяет толкатель тормозной камеры с валом S-образного кулачка на грузовике, прицепе или автобусе с пневматическим тормозом и удерживает ход тормоза в пределах допустимого по мере износа фрикционного материала. Проще говоря, он превращает прямое нажатие тормозной камеры во вращение, которое расширяет тормозные колодки и компенсирует провисание, то есть рабочий зазор между накладкой и барабаном, поэтому тормоза продолжают срабатывать коротким, повторяемым ходом.

Это определение объясняет ставки. Как только регулятор перестает занимать зазор, ход толкателя увеличивается, камера выходит за пределы полезного хода, тормозное усилие падает, и барабаны перегреваются. Чрезмерный ход – это дефект, выведенный из строя при придорожном осмотре. Регулятор — это устройство, компенсирующее износ, а не фиксированный кронштейн, и это часть ответа, которую большинство людей упускают из виду.

Где находится регулятор зазора в пневматической тормозной системе

Это единственный шарнир между воздушной стороной и фрикционной стороной тормоза: все, что находится выше по потоку, подает воздух, все, что находится ниже по потоку, создает трение.

1. Компрессор создает воздух; сушилка и резервуары хранят его.
2. Нижний клапан сигнализирует реле или быстродействующему клапану, который направляет воздух в тормозную камеру.
3. Камера преобразует давление воздуха в линейное усилие толкателя, обычно 2 дюйма (51 мм) или меньше при полном использовании.
4. Этот толкатель прикреплен через вилку к рычагу регулятора натяжения.
5. Регулятор закреплен на валу S-образного кулачка и вращает его, прижимая башмаки к барабану.

Из этой цепочки следуют два геометрических факта. Длина рычага определяет рычаг, а более длинный рычаг передает больший крутящий момент на S-образный кулачок при той же силе камеры, поэтому он должен соответствовать автомобилю, а не выбираться из соображений удобства. А поскольку регулятор соединен со шлицами на валу S-образного кулачка, количество шлицев, диаметр вала, направление вращения и смещение должны совпадать еще до того, как устройство будет установлено.

Ручные и автоматические регуляторы зазора выполняют одну и ту же работу по-разному.

Оба типа компенсируют износ футеровки; разница в том, кто компенсирует: техник с гаечным ключом или механизм внутри корпуса.

За это обычно платят флоты, которые относятся к автоматическим агрегатам как к ручным. Регулярная ручная регулировка автоматического регулятора зазора нагружает детали, которые предназначены для перемещения только через внутренний механизм, и сокращает срок службы узла.

Что касается ручных систем, наша собственная линейка представлена непрерывной серией от FA9001 до FA9036 в лево- и правостороннем исполнении, с прямыми и смещенными рычагами:

Ручной регулятор зазора для тормозных систем грузовых автомобилей Ручной регулятор зазора for manual brake systems, with the related range covering FA9001-FA9036 left/right and straight/offset arm versions. Посмотреть продукт →

Для автоматической замены серии от FA23001 до FA23024 охватывают длины рычагов и шлицы, используемые на современных осях тракторов и прицепов:

FA23001 Автоматический регулятор зазора для тормозов грузовиков Mercedes-Benz Автоматический регулятор зазора, FA23001/REENO 70706, for Mercedes-Benz vehicles with 26 teeth, L1 115, bushing 14; part of FA23001-FA23024 series. Посмотреть продукт →

Ход тормоза — это число, которое доказывает, что регулятор работает.

Если приложенный ход остается в пределах указанного для камеры предела, регулятор выполняет свою работу; в противном случае тормоз не отрегулирован, независимо от того, насколько чистым выглядит устройство. Проверка занимает несколько минут: доведите давление в системе до 90–100 фунтов на квадратный дюйм, отметьте толкатель на поверхности камеры, полностью затормозите, затем измерьте, насколько далеко переместится отметка.

Измеряйте при включенном тормозе и выключенном двигателе. Обе стороны оси должны отстоять друг от друга примерно на 1/8 дюйма (3 мм); большой раскол обычно указывает на один регулятор, одну камеру или один комплект втулок S-образного кулачка, а не на всю ось. Ход, превышающий предел в пределах нескольких тысяч километров, является наиболее явным признаком того, что регулятор перестал удерживаться.

Как определить правильный регулятор слабины перед заказом

Пять спецификаций определяют, подходит ли деталь: количество шлицев и диаметр вала, длина рычага, направление вращения, смещение и тип регулировки. Если вы сделаете любой из них неправильно, устройство либо не встанет, либо не будет удерживать ход.

Если возможно, прочтите выштампованный номер на старом устройстве и сверьте его с полной спецификацией, а не сопоставляйте только длину рычага. Многие ошибки каталога начинаются с регулятора, который выглядел идентично, но имел другой шлиец или смещение.

Настройка и проверка: что делать и чего избегать

Сначала измерьте ход, регулируйте только тогда, когда этого требуют измерения, и никогда не обращайтесь с автоматическим устройством так, как если бы оно было ручным.

• Прежде чем прикасаться к рычажному механизму, заблокируйте колеса, отпустите стояночный тормоз и зафиксируйте пружинный тормоз в соответствии с процедурой производителя.
• При использовании ручного регулятора поворачивайте регулировочный шестигранник до тех пор, пока накладка не коснется барабана, затем отворачивайте его, пока колесо не будет вращаться свободно, обычно на четверть-полоборота.
• При использовании автоматического регулятора воспользуйтесь ручным дублером один раз, чтобы вернуть в рабочий диапазон сильно отрегулированный тормоз, затем нажмите и отпустите несколько раз и повторите измерение.
• Если вскоре после этого ход снова сместится, замените узел; проскальзывающая внутренняя муфта не подлежит ремонту в процессе эксплуатации.
• Держите пыльник неповрежденным, а шлицы слегка защищенными, но никогда не заливайте смазку в регулировочный механизм, где она будет собирать песок.
• Осмотрите одновременно шплинт, шплинт и втулки S-образного кулачка, поскольку изношенные втулки имитируют неисправность регулятора и таким же образом разрушают новый узел.

Признаки неисправности, оправдывающие замену устройства

Регуляторы слабины редко выходят из строя без предупреждения; Рост инсульта, жара и слабость являются обычными ранними признаками.

• Примененный ход превышает предел камеры и только на одной стороне оси.
• Регулировочный шестигранник, который вращается без изменения хода, или настройка, которая не держится.
• Порванный пыльник с ржавыми пятнами или сильная коррозия червячной передачи.
• Удлиненные отверстия для шплинтов, отсутствие шплинтов или незакрепленный рычаг на шлицах.
• Горячие барабаны, запах гари после небольшого пробега или износ накладок только на передней кромке.

Изношенные втулки S-образного кулачка, погнутый толкатель или камера, которая больше не возвращается в исходное положение, могут вызывать одни и те же симптомы, поэтому проверьте их, прежде чем обвинять регулятор, и проверьте саму камеру, если на толкателе есть царапины или деформирована зажимная лента:

Тормозная камера T24 для автобусных прицепов и коммерческого транспорта Тормозная камера T24 с вариантами FA1007A/B/C, ход 64 мм, центр болта 120,7 и толкатель 285 мм, различаются портами, резьбой болта и толкателя. Посмотреть продукт →

Часто задаваемые вопросы

Регулятор тормозной системы — это то же самое, что и тормозная камера?

Нет. Камера преобразует давление воздуха в линейный толчок, а регулятор зазора превращает этот толчок во вращение и компенсирует износ накладок. Они живут в одной группе, но выполняют разную работу.

Нужна ли ручная регулировка автоматических регуляторов зазора?

Только для того, чтобы сбросить тормоз, который сильно вышел из строя. Регулярная ручная регулировка исправного автоматического блока ускоряет внутренний износ и скрывает основную неисправность.

Как часто следует проверять регуляторы натяжения?

Ход необходимо проверять при каждом предрейсовом осмотре, и его следует правильно измерять при каждом профилактическом обслуживании. В исправном состоянии автоматические агрегаты не требуют регулировки и обслуживания.

Обеспечивает ли более длинный рычаг более сильные тормоза?

Более длинный рычаг увеличивает крутящий момент, приложенный к S-образному кулачку, с той же силой в камере, но рычаг встроен в автомобиль. Установка более длинного рычага для увеличения мощности торможения нарушает баланс хода и тормоза, поэтому этого делать не следует.

Короче говоря, регулятор зазора — это рычаг, компенсирующий износ, который удерживает ход пневматического тормоза достаточно коротким, чтобы остановить автомобиль, и его состояние проявляется в одном измерении: приложенном ходе толкателя. Подбирайте шлицы, длину рычага, вращение и смещение при замене, настраивайте ручные блоки по графику, оставляйте автоматические блоки в покое, если ход не говорит иначе, и тормозная система остается в пределах своих возможностей. Если вы одновременно заменяете камеры, клапаны или фитинги, полный Линейка тормозных систем SHANGHAI FUAO описывает компоненты, которые работают с этой связью.