Описание тормозных систем грузовых автомобилей: детали пневматического тормоза, техническое обслуживание и советы по покупке

Тормозная система грузовика представляет собой сеть пневматических компонентов, которые преобразуют нажатие педали в контролируемое тормозное усилие на каждом колесе: компрессор, осушитель воздуха, резервуары, клапаны, тормозные камеры, регуляторы зазора и сам тормозной механизм. Если вам сначала нужен краткий ответ, то большинство неисправностей при остановке тяжелых грузовиков связаны либо с подачей воздуха, либо с неправильной регулировкой тормозного механизма, либо с негерметичностью камеры пружинного тормоза, и именно в этом порядке стоит их проверить. В разделах ниже объясняется, как работает система, какие детали выходят из строя первыми и как сравнивать замены перед покупкой.

Как работают тормозные системы грузовиков: запас воздуха, а не гидравлической жидкости

Тяжелые грузовики работают на сжатом воздухе, а не на гидравлической жидкости по трем практическим причинам: воздух может свободно пополняться, он может накапливать энергию для пружинного стояночного тормоза, а система выходит из строя в безопасном направлении, поэтому утечка снижает давление и позволяет пружинным тормозам сработать, а не отпустить рабочие тормоза.

Типичная система выдерживает давление от 100 до 125 фунтов на квадратный дюйм, примерно от 7 до 8,5 бар, в двух или более резервуарах, при этом регулятор включает компрессор около нижнего предела и выключает около верхнего предела.

Схема рабочего тормоза, шаг за шагом

Нажатие на тормоз проходит через шесть стадий, и любой из них может производить мягкое нажатие педали или медленное ее отпускание.

1. Сжатие: компрессор с приводом от двигателя нагнетает влажный бак, а регулятор поддерживает давление в пределах диапазона.
2. Кондиционирование: осушитель воздуха удаляет водяной пар и масло до того, как воздух достигнет резервуаров.
3. Хранение: четырехконтурный защитный клапан разделяет подачу, поэтому один вышедший из строя контур не может опорожнить остальные.
4. Управление: клапан ножного тормоза измеряет давление, а релейный клапан на задней оси забирает давление из местного резервуара для более быстрого реагирования.
5. Доставка: шланги, штуцеры и быстроразъемные клапаны подают воздух к колесу, а спиральные трубопроводы и электрические муфты обслуживают прицеп.
6. Преобразование: тормозная камера преобразует давление в ход толкателя, вращая S-образный кулачок или нажимая на поршень дискового суппорта.

Подача и очистка воздуха: где начинается большинство неисправностей

Качество воздуха является лучшим показателем надежности тормозов, поэтому осушитель, для которого просрочен картридж, обычно стоит дороже из-за поврежденных клапанов, чем сам картридж.

Осушитель воздуха расположен между компрессором и первым резервуаром. Он охлаждает горячую влажную загрузку, выделяет масло и воду и пропускает воздух через слой осушителя, после чего продувочный клапан выдувает собранную влагу при каждом цикле разгрузки. В условиях замерзания подогреваемое основание предохраняет продувочный клапан от обледенения, а разгрузочный клапан останавливает зарядку компрессора после заполнения резервуаров.

FA3004A/FA3004B Осушитель воздуха 24 В для военной и внедорожной техники Осушитель горячего воздуха на 24 В с подводом/выдачей M22×1,5 или 1/2 дюйма NPT и портами управления M12×1,5 или 1/4 дюйма NPT для военных, внедорожных и авиационных систем бронетранспортеров. Посмотреть продукт →

Что на самом деле делает каждый клапан

Каждый клапан выполняет одну задачу, и симптомы, которые он вызывает при выходе из строя, обычно достаточно различимы, чтобы их можно было идентифицировать еще до того, как вы откроете ящик с инструментами.

Тормозные камеры: превращаем давление в тормозящую силу

Тормозная камера определяется ее эффективной площадью и ходом, и соответствие этих двух чисел автомобилю имеет большее значение, чем соответствие расположения болтов.

Номер типа на камере, будь то 16, 20, 24 или 30, представляет собой эффективную площадь поршня в квадратных дюймах, поэтому камера типа 30 выдает примерно вдвое большую силу, чем камера типа 16 при том же давлении. Версии с длинным ходом обеспечивают дополнительный ход толкателя, поэтому тормоз фундамента остается внутри регулировочного окна, пока накладки изнашиваются.

T16/24DP Воздушная внутренняя тормозная камера для тормозов грузовиков и прицепов Тормозная камера с воздушным внутри, ход поршня 57 мм, порты M16x1,5 или M22x1,5, толкатель 285 мм и перечисленные OEM-номеры для выбора тормозов прицепа коммерческого грузовика. Посмотреть продукт →

Детали монтажа и порта имеют не меньшее значение: крепление с помощью зажимной ленты или болтового крепления, ориентация впускного порта, длина толкателя, диаметр штифта с головкой, а также то, является ли устройство сервисной камерой или пружинным тормозом со стояночной секцией. Камера, которая подходит к кронштейну, но имеет неправильный ход, либо выйдет из строя до того, как изнашивается накладка, либо удержит тормоза частично включенными.

Регуляторы слабины: самая дешевая деталь, вызывающая большинство отказов

Регулятор зазора — это рычаг, который преобразует ход толкателя камеры во вращение S-образного кулачка, и это компонент, который чаще всего отвечает за то, что грузовик тянет, тянет или не проходит тест на эффективность тормозов.

Для ручных регуляторов требуется техник, который будет регулировать ход при каждом обслуживании, в то время как автоматические регуляторы перенастраиваются во время полного торможения, пока ход остается в пределах регулировки. Автоматические агрегаты не избавляют от необходимости проверки; они устраняют наиболее распространенную человеческую ошибку.

• Стоимость: ручные регуляторы дешевле за штуку, тогда как автоматические устройства стоят дороже и дешевле в течение длительного срока службы.
• Настройка: ручные регуляторы требуют тщательного измерения хода и правильной настройки скобы, тогда как автоматические регуляторы должны быть установлены со свободной возвратной пружиной, иначе они не смогут повторно отрегулироваться.
• Режим отказа: ручные регуляторы постепенно выходят из строя, тогда как автоматические регуляторы заклинивают или переходят при износе втулок S-образного кулачка.
• Лучшее решение: ручные регуляторы подходят для автопарков с малым пробегом или смешанного типа с дисциплинированным обслуживанием, а автоматические регуляторы подходят для перевозок с большим пробегом и программ с длительным сроком службы футеровки.

FA23001 Автоматический регулятор зазора для тормозных систем грузовых автомобилей Mercedes-Benz Автоматический регулятор натяжения с 26 зубьями, L1 115, втулкой 14 и номером REENO 70706, внесен в список для тормозов грузовых автомобилей Mercedes-Benz и сервисной регулировки. Посмотреть продукт →

Барабанный или дисковый: соответствие базового тормоза рабочему циклу

Барабанные тормоза по-прежнему выигрывают по цене покупки и при пыльной профессиональной работе, а дисковые тормоза выигрывают по устойчивости к выцветанию, тормозному пути на скорости шоссе и времени замены колодок. Региональный самосвал на гравийных дорогах обычно лучше обслуживает хорошо обслуживаемая барабанная система с S-образными кулачками, в то время как трактор для дальних перевозок на горных маршрутах обычно получает задние пневматические дисковые тормоза с запасом по выцветанию и сроком службы накладок. Перед фундаментным тормозом подача воздуха, камера и регулятор в любом случае остаются практически одинаковыми.

Выбор запасных частей: шесть деталей, которые стоит уточнить

Покупайте детали тормозов для грузовиков по спецификации, а не по фотографии, потому что две камеры или клапана, которые выглядят одинаково, могут отличаться друг от друга только на конце колеса.

• Тип и ход: проверьте тип камеры и маркировку длинного хода по оригинальному устройству, а не только по модели автомобиля.
• Размер порта и фланец: стандартная резьба порта и межосевые расстояния не являются взаимозаменяемыми, а несоответствующий фланец не будет герметичным.
• Толкатель и вилка: длина толкателя, диаметр резьбы и штифта должны соответствовать используемому вами регулятору натяжения.
• Номинал пружины: секции пружинного тормоза оцениваются по усилию пружины, а пружина меньшего размера может не пройти испытание на удержание стояночного тормоза на уклоне.
• Доказательства качества: запросите сертифицированную систему качества, такую ​​как ISO/TS 16949, и отслеживаемый номер партии, особенно для камер и регулирующих клапанов.

Устранение неполадок: симптом, вероятная причина, первая проверка

Большинство жалоб на тормозные системы грузовых автомобилей делятся на пять типов, и в каждом случае первая проверка ничего не стоит.

Часто задаваемые вопросы: Тормозные системы грузовых автомобилей

Как часто следует проверять тормозную систему грузовика?

При каждом профилактическом техническом обслуживании и не реже чем через каждые 25 000 км или 30 дней для магистральных грузовиков, а также прицепы, которые простаивают, перед каждой поездкой должны проходить проверку на герметичность.

Могу ли я использовать ручные и автоматические регуляторы зазора на одной оси?

Нет. Смешение их на одной оси приводит к разному ходу с каждой стороны, что проявляется в тяге при торможении и неравномерном износе накладок, поэтому оставляйте одинаковый тип регулировки для обеих сторон оси.

Почему мой грузовик теряет давление воздуха за ночь?

Потому что где-то в заряженной системе воздух выходит, а обычные места - это камеры пружинного тормоза, сальники муфт и обратные клапаны. Зарядите систему, заглушите двигатель и прислушайтесь, прежде чем что-либо заменять.

Если вы покупаете оборудование для парка автомобилей, а не для одного ремонта, стандартизация одного отслеживаемого семейства деталей — это самый простой способ сократить время диагностики, поскольку последовательная нумерация камер, клапанов и регуляторов означает, что Тип 24 в одном грузовике будет таким же, как Тип 24 в другом. Поставщик, охватывающий весь воздушный путь, от тормозные системы грузовиков и обработка воздуха вплоть до частей колес, также сокращает цикл, когда неисправность состоит из двух компонентов, а не из одного.