Руководство по тормозной камере прицепа: типы, размеры, признаки неисправности и советы по покупке

Выбирайте тормозную камеру прицепа по характеристикам, а не по фотографии. Сопоставьте три вещи — тип крепления и порта, номинальный ход и площадь диафрагмы, которая действительно необходима оси — и камера прослужит долгие годы. Пропустите один из них, и вы получите тормоза с затягиванием, более длинный тормозной путь или пружинный тормоз, который отказывается удерживать загруженный прицеп на уклоне.

Тормозная камера — это часть, которая преобразует давление воздуха в силу толкателя. Затем регулятор зазора преобразует это прямое нажатие во вращение, которое воздействует на колодки или колодки. Каждая деталь конструкции камеры — ее размер, ход, поверхность, в которую входит воздух — существует для выполнения этой единственной задачи.

Что делает тормозная камера прицепа

Тормозная камера прицепа преобразует давление сжатого воздуха в измеренную силу толкателя, и именно эта сила приводит в действие тормоз.

Внутри корпуса резиновая диафрагма отделяет герметичную воздушную полость от механической стороны. Когда водитель нажимает на педаль, воздух под давлением примерно 100–120 фунтов на квадратный дюйм (7–8 бар) поступает через сервисное отверстие, толкает диафрагму и нажимную пластину вперед и выталкивает толкатель. Возвратная пружина тянет все назад, как только давление сбрасывается. Поскольку ход толкателя можно измерить линейкой, камера также является самой простой для проверки частью воздушной системы.

На большинстве осей прицепов камера представляет собой пружинный тормоз, который на самом деле представляет собой две камеры в одном корпусе:

• Сервисный раздел спереди, приводимый в действие педальным клапаном, выполняет нормальное торможение.
• Весенняя секция сзади удерживает большую винтовую пружину при сжатии. Воздух выпускает его; когда вы тянете стояночный клапан и выпускаете воздух, пружина выталкивает толкатель, и тормоза остаются включенными.

Эта винтовая пружина хранит энергию. Никогда не открывайте пружинную секцию камеры без клетки и никогда не рассматривайте отпущенный стояночный тормоз как доказательство безопасности пружины.

Типы тормозных камер прицепов

Три различия определяют, какая камера подходит: только для обслуживания или пружинный тормоз, воздух внутри или воздух снаружи, а также конструкция с барабанным или дисковым тормозом.

Воздух внутри или воздух снаружи: как отличить

Посмотрите, где находится сервисный порт, а не на то, что написано на упаковке. Проследите шланг до камеры: если фитинг входит на поверхность, направленную к центру оси или осевой линии автомобиля, у вас есть камера с воздухом; если он входит на лицо и направлен наружу, у вас есть камера с воздухом снаружи. Они не являются взаимозаменяемыми на одном и том же кронштейне, даже если штриховой код и код города совпадают.

Две дополнительные проверки предотвращают возврат большинства неправильных деталей: диаметр штифта с головкой и резьбу толкателя, а также расстояние от монтажных шпилек до центральной линии толкателя. Камера, которая крепится болтами, но размещает вилку под неправильным углом, будет смещать регулятор зазора и изнашивать втулки S-образного кулачка на одной стороне оси.

Номера моделей считывающей камеры: площадь, ход и порт

Код камеры обычно содержит три факта: площадь диафрагмы, класс хода и вариант порта или вилки этой конкретной конструкции.

Тормозные камеры с дисковыми пружинами для тяжелых грузовиков и прицепов Категория охватывает камеры дисковых пружинных тормозов для грузовиков, автобусов и прицепов со многими моделями и вариантами серии T для осей полуприцепов и автобусов. Посмотреть продукт →

Пределы хода, определяющие успешность или неудачу

Прикладной ход, а не ощущение педали — это то, что инспектор измеряет на обочине дороги. Камера зажимного типа с номинальным ходом 2 дюйма (51 мм) выходит из строя, как только приложенный ход превышает 2 дюйма; камера с длинным ходом, рассчитанная на 3 дюйма, имеет ограничение в 2,5 дюйма (64 мм). Если после правильной регулировки ход уже достиг предела, значит, износ где-то в другом месте — регуляторе натяжения, вилке или втулках S-образного кулачка — и замена камеры сама по себе не устранит это.

Признаки неисправности и точки проверки

Первым признаком неисправности тормозной камеры прицепа обычно является ход толкателя, который продолжает превышать предел, а не очевидная утечка воздуха.

• После адаптации инсульт продолжает расти. Устала диафрагма или возвратная пружина, или ослабил регулятор проскальзывания.
• Тормоза отпускаются медленно, или барабан перегревается. Слабая возвратная пружина или ограниченный путь выхлопа, часто в клапане, а не в камере.
• Шипение в зажимной ленте. Зажатая, поврежденная или пропитанная маслом диафрагма. Масло в воздушной магистрали означает, что в первую очередь требуется внимание компрессору или осушителю.
• Треснутая или глубоко проржавевшая зажимная лента. Заменить камеру; При отказе ленты высвобождается накопленная энергия пружины.
• Пружинный тормоз не держится или не отпускается. Сломанная силовая пружина, заклинивший механизм сепаратора или влага, замерзшая внутри пружинной секции.

Почти все это можно увидеть в десятиминутной программе:

1. Заблокируйте колеса и создайте давление в системе до уровня отключения регулятора.
2. Полностью задействуйте тормоза и измерьте приложенный ход относительно номинального предела.
3. Отрегулируйте или замените, если ход выходит за пределы допустимого диапазона; повторите измерение после регулировки.
4. Распылите мыльную воду на зажимную ленту, сервисный порт и фитинги.
5. Проверьте болт обоймы, ручной выпуск и отверстие со стороны пружины на наличие коррозии.
6. Пока вы находитесь под ним, проверьте регулятор зазора, штифт с головкой и втулки S-образного кулачка.

Перед покупкой проведите диагностику. Камера, которая протекает, — это проблема камеры; камера, которая не освобождается, часто является проблемой клапана.

Рекомендации по замене и покупке

Заменяйте камеры парами на одной оси, если противоположная камера не является действительно новой, и покупайте по спецификации, а не по фотографии.

• Площадь, штрих и тип должны совпадать. требуемый тормозной момент оси и существующий диапазон регулировки.
• Резьба порта, смещение порта и штифт с головкой должен соответствовать шлангу и регулятору натяжения, уже установленным на прицепе.
• Качество фурнитуры важнее, чем краска. Толщина ленты, покрытие шипов и состав диафрагмы определяют, как камера поведет себя после двух зим дорожной соли.
• Совместите камеру с регулятором зазора. Автоматические регуляторы построены на основе определенного класса хода; несоответствие приводит к тому, что тормоза постоянно недостаточно или чрезмерно отрегулированы.
• Рассматривайте пружинную часть как запасенную энергию. Перед снятием закрепите его в клетке и никогда не разбирайте на верстаке.

Автоматические регуляторы зазора и ремонтные комплекты для грузовых автомобилей и прицепов Ознакомьтесь с автоматическими регуляторами зазора и ремонтными комплектами для пневматических тормозных систем тяжелых грузовиков, прицепов, автобусов и полуприцепов, включая модели FA23001–FA23024. Посмотреть продукт →

Покупка камеры и регулятора из одного источника — например тормозная камера и диапазон регулировки зазора построены по тем же классам хода — устраняет одну из наиболее распространенных ошибок установки еще до того, как детали попадут в мастерскую.

Что проверять при покупке в контейнере

Покупайте у производителя, который может сказать вам, какая мастерская какую деталь производит, потому что именно это определяет стабильность поставок.

Товары, продаваемые под FAQP и ШАНХАЙ ФУАО являются полезным ориентиром для того, как должны звучать ответы поставщика. Компания, стоящая за ними, начала свою деятельность в 1990 году с завода автозапчастей в Чжуцзи и теперь имеет собственные цеха штамповки, литья под давлением, обработки и сборки с ЧПУ, работает по системе качества ISO/TS 16949 и экспортирует в Азию, Европу, Ближний Восток и Америку.

С практической точки зрения номера деталей ведут себя как система, а не список: такие камеры, как FA1018A, FA1026A и FA1070A, следуют фиксированному шаблону, а семейство автоматических регуляторов зазора включает номера от FA23001 до FA23024, поэтому повторный заказ имеет один фиксированный идентификатор вместо трех похожих вариантов. При проверке поставщика попросите дать три ответа на чертеже: применяемый предел хода, резьба впускного отверстия и наличие воздуха в камере внутри или снаружи. Поставщик, который может ответить на все три вопроса из чертежа, обычно поставляет одну и ту же деталь дважды.

Тормозная камера T30 для осей полуприцепов Тормозная камера оси полуприцепа T30 в вариантах FA1002D1 и FA1002D2 с общим ходом 64 мм, толкателем 285 мм и различной резьбой отверстий. Посмотреть продукт →

Часто задаваемые вопросы

Как узнать, неисправна ли тормозная камера прицепа?

Измерьте приложенный ход при полном давлении. Если после правильной регулировки он превышает номинальный предел или если мыльная вода обнаруживает утечку в зажимной ленте, проблема заключается в камере. Треснутая лента, пропитанная маслом диафрагма или пружинный тормоз, который не будет удерживать все точки одинаково.

Можно ли заменить камеру со стандартным ходом на длинноходную?

Только при полной замене оси и только в том случае, если кронштейн, регулятор зазора и тормозное оборудование подходят для более длинного хода. Смешение классов хода слева и справа приводит к неравномерному торможению и сбивает с толку следующего техника, который регулирует тормоза.

Влияет ли воздух внутри по сравнению с воздухом снаружи на эффективность торможения?

Нет. Усилие толкателя зависит от площади диафрагмы и давления воздуха. Воздух внутри или воздух снаружи меняет только способ крепления камеры и то, как к ней достигает шланг, но если это сделать неправильно, это означает, что камера вообще не подойдет к кронштейну.

Как долго должна работать тормозная камера прицепа?

Диафрагмы резиновые, поэтому время и окружающая среда имеют такое же значение, как и расстояние. Многие флоты заменяют камеры при второй или третьей перелайнке или как только ход уже невозможно вернуть в пределы. Дорожная соль, озон и постоянная жара заметно сокращают этот интервал.

Могу ли я сохранить свои камеры, если переоборудую прицеп с барабанных тормозов на дисковые?

Редко. В камерах дисковых тормозов используются более короткие ходы толкателей и другие вилки, а кронштейн суппорта требует особой схемы крепления. Рассматривайте преобразование диска как замену камеры, а не замену камеры.

Краткая версия: определите тип камеры, подтвердите класс хода относительно оси, проверьте порт и вилку, затем проверьте перед заменой. Тормозная камера прицепа представляет собой простую деталь, и большинство неисправностей, связанных с ней, начинаются с несоответствия, которое было незаметно в счете-фактуре.