В чем разница между тормозными камерами типа 20 и типа 30?

В мире систем торможения коммерческих транспортных средств лишь немногие компоненты столь же фундаментальны - или так же часто запутаны - как и тормозные камеры Полем Среди различных размеров, стандартизированных Министерством транспорта (DOT), тип 20 и тип 30 являются двумя из наиболее распространенных. Хотя они могут выглядеть одинаково с первого взгляда, понимание их четких различий имеет решающее значение для безопасности, соответствия и оптимальной производительности.

1. Разница в ядрах: размер и выход

• Тормозная камера типа 20: Показывает номинальный 120 см² (18,6 в²) Эффективная зона поршня. Этот меньший размер непосредственно переводится на меньшую силу для давления воздуха.

• Тормозная камера типа 30: Имеет более крупный номинальный 139,5 см² (21,6 в²) Эффективная зона поршня. Эта повышенная площадь приводит к значительно большей выходе силы при том же давлении воздуха по сравнению с типом 20.

Почему сила имеет значение: Сила, генерируемая поршнем тормозной камеры, - это то, что в конечном итоге толкает тормозные туфли к барабану (или зажимает дисковые тормозные колодки). Чем тяжелее нагрузка оси, тем больше тормозной силы требуется для достижения безопасной и эффективной остановки. Используя низкоразмерную камеру (например, тип 20, где требуется тип 30) рискует недостаточно тормозной силы, что приводит к более длительным расстояниям и потенциальным тормозам при тяжелых нагрузках.

2. Физическое различие: размер и ход

• Визуальная идентификация: Несмотря на то, что камеры типа 30 не всегда надежны из -за изменений производителя, как правило, физически больше и глубже, чем камеры 20 типа. Наиболее надежной идентификацией является Маркировка размера отпечатана прямо на корпус камеры (например, «тип 20» или «30»).

• Длина хода: Оба типа определили максимальные ограничения удара, критические для безопасной работы:

  • Тип 20: Максимально допустимый ход обычно 1,75 дюйма (44,5 мм) .

  • Тип 30: Максимально допустимый ход обычно 2,50 дюйма (63,5 мм) .

  • Превышение этих ограничений инсульта (из -за чрезмерного износа тормозной подкладки или недостатки) резко уменьшает силу торможения и является серьезным нарушением безопасности. Автоматические пролеченные регуляторы (ASA) предназначены для поддержания инсульта в пределах, но регулярный осмотр необходим.

3. Применение: соответствующая камера для нагрузки оси

• Приложения типа 20: В основном найдено на Управляющие оси и некоторые более легкие приводные или трейлерные оси Полем Управляющие оси обычно несут меньше веса, чем приводные оси на загруженных грузовиках, что требует меньшей тормозной силы.

• Приложения типа 30: Стандарт на приводные оси большинства грузовиков класса 7 и 8, тракторных прицелов и более тяжелых профессиональных транспортных средств. Приводные оси несут основную тяжесть нагрузки, когда грузовик полностью нагружен, требуя более высокой выработки силы камеры типа 30. Они также распространены на более тяжелых прицепах.

Критическое правило: Размер камеры определяется производителем транспортных средств на основе строгих инженерных расчетов с учетом рейтинга веса валовой оси (GAWR) и необходимых производительности торможения. Никогда Замените тип 20 для типа 30 или наоборот, на основе доступности или предположения. Использование неправильного типа ставит под угрозу баланс и эффективность всей тормозной системы.

4. Последствия производительности и безопасности

• Неправильное понижение (тип 30 -> Тип 20): Установка типа 20, где указан тип 30 опасно неадекватная тормозная сила на этой оси. Это приводит к:

  • Значительно увеличивались расстояния остановки.

  • Перегрев и преждевременный износ на тормозах правильного размера (как они должны компенсировать).

  • Потенциальный дисбаланс тормоза, вызывая нестабильность транспортного средства (тяга, риск Джекниффинга).

  • Нарушение правил DOT, что приводит к цитатам и приказам на транспортном среде.

• Неправильное обновление (тип 20 -> Тип 30): Хотя, по -видимому, предоставляя «больше тормоза», установка типа 30, где указан тип 20, может вызвать:

  • Чрезмерно агрессивное торможение На этой оси потенциально вызывает блокировку колес (особенно на оси рулевых ось), потерю контроля и ускоренное износ.

  • Дисбаланс с другими осями, влияющие на стабильность транспортного средства во время торможения.

  • Потенциальное напряжение на других компонентах тормозной системы, не предназначенных для более высокой силы.

  • Также нарушение правил точки.

Разница между тормозной камерой типа 20 и типа 30 не является тривиальной - это вопрос точной техники для безопасности. Большая площадь поршня типа 30 обеспечивает основную силу, необходимую для эффективной остановки нагрузки тяжелых оси. Всегда полагайтесь на спецификации производителя автомобиля для правильного типа тормозной камеры в каждом положении оси. Регулярные проверки, чтобы убедиться, что правильный тип камеры установлен, инсульт находится в пределах, а камера функционирует должным образом, не подлежат обсуждению аспектов обслуживания коммерческих транспортных средств и соблюдения безопасности. Использование правильной камеры для правильной работы гарантирует сбалансированное торможение, предсказуемую производительность и, что наиболее важно, безопасность водителя и всех, кто разделяет дорогу. В случае сомнения, проконсультируйтесь с руководством по обслуживанию автомобиля или квалифицированному техническому специалисту-никогда не угадайте с тормозами. Ищите маркировку с штампованным размером; это окончательный идентификатор.