Air Brake Slack Adjuster Explained: Manual vs Automatic, Stroke Limits & Replacement

Что такое регулятор зазора пневматического тормоза?

Регулятор зазора пневматического тормоза — это поворотный рычаг, который соединяет толкатель тормозной камеры с валом S-образного кулачка на барабанных тормозах кулачкового типа. Он преобразует линейную силу толкателя во вращательное движение и закрывает зазор между тормозными накладками и барабаном, поэтому рабочие тормоза применяются в правильном диапазоне хода.

Слово «слабость» относится к свободному ходу связи. Когда регулятор не может устранить чрезмерный люфт, ход толкателя становится слишком длинным, применение тормоза задерживается, и ось не может развить полную тормозную мощность.

Распространены две формы: ручная и автоматическая. Большинство новых грузовиков покидают завод с автоматическими натяжными устройствами, но оба типа требуют проверки. Механический износ распределительного вала, колодок, барабанов, штифта или монтажного кронштейна может привести к выходу хода за пределы спецификации даже на автоматическом агрегате.

Ручные и автоматические регуляторы зазора

Автоматические регуляторы зазора — лучший выбор для большинства автопарков, поскольку они удерживают ход тормоза в более узком диапазоне, не требуя, чтобы кто-то залезал под автомобиль с гаечным ключом. Ручные агрегаты проще и дешевле, но их регулировка зависит от четкого графика регулировки каждого грузовика и прицепа.

Автоматический регулятор зазора реагирует при обычном торможении, увеличивая ход. Это не саморегулирующийся тормоз в смысле легкового автомобиля. Он сохраняет зазор, пока тормоз полностью отпущен, и может быть поврежден, если кто-то надавит на него во время планового технического обслуживания.

Для автопарка с большим количеством остановок, большим пробегом или смешанными водителями автоматическая конструкция обычно безопаснее. Оба типа имеют одинаковые размеры шлица и длины рычага, поэтому перед заказом проверьте семейство регуляторов на соответствие характеристикам вашей оси. Если вы занимаетесь стандартизацией автоматических устройств, просмотрите линейка автоматических регуляторов зазора прежде чем разместить следующий заказ.

Производители автоматических регуляторов слабины, Китайская компания по автоматическим регуляторам слабины Являясь китайским производителем автоматических регуляторов зазора и заводом по производству автоматических регуляторов зазора, компания Zhejiang VOB Technology Co., Ltd. поставляет оптом авторегулиров... Просмотреть продукт →

Как проверить регулятор зазора пневматического тормоза

Одна лишь визуальная проверка позволяет не заметить большинство ошибок регулировки. Используйте измеритель хода тормоза для измерения хода толкателя и сравните результат с пределом, указанным на тормозной камере или опубликованным для типа камеры.

Общий порог выхода из строя для стандартной тормозной камеры типа 20 составляет 1 3/4 дюйма (44 мм). В камерах с длинным ходом часто используется ограничение в 2 дюйма (51 мм); еще подтвердите фактический предел для модели камеры, установленной на оси.

Основной процесс проверки:

1. Припаркуйтесь на ровной площадке, заблокируйте колеса и полностью отпустите пружинные тормоза.
2. Отметьте поверхность тормозной камеры и центр штифта с головкой.
3. Задействуйте рабочие тормоза на полную мощность и удерживайте их неподвижно.
4. Измерьте изменение расстояния от поверхности камеры до штифта с головкой; это ход толкателя.
5. Отпустите тормоза и сравните ход с пределом для этого типа камеры.
6. Осмотрите регулировочный болт, вилку, шлицевую часть, пыльник и крепежные болты на предмет износа, трещин или смещения.

Если инсульт превышает допустимый предел, выясните основную причину. На автоматическом устройстве не отключайте регулятор сразу. Проверьте, нет ли изношенной втулки S-образного кулачка, изношенных тормозных колодок, поврежденной камеры или ослабленного монтажного кронштейна.

Когда следует заменить регулятор натяжения

Замените регулятор натяжения, если он не может удерживать ход в допустимых пределах, когда его шлицы сорваны или когда регулировочный механизм больше не удерживает положение.

Общие сигналы замены:

• Ход толкателя остается выше предельного значения после правильной регулировки или после замены тормозного оборудования.
• Регулятор зазора качается на валу S-образного кулачка, указывая на сорванные шлицы.
• Отверстие под шплинт удлинено или вилка треснута.
• Пылезащитный чехол порван, а зона червячной передачи заполнена песком и влагой.
• Болт ручной регулировки замерз, закруглился или его невозможно плавно повернуть.
• Автоматический блок не может регулироваться при торможении, но не имеет видимых внешних повреждений.

Не пытайтесь заделать поврежденный регулятор сваркой или просто затянуть болт. Длина рычага и внутренняя геометрия сцепления влияют на тормозной момент; неправильно подобранная или поврежденная деталь может привести к схватыванию одного колеса раньше других.

Как правильно выбрать регулятор зазора

Сначала выберите количество шлицов оси и необходимую длину рычага, затем тип камеры и то, будет ли применение ручным или автоматическим. Цена является второстепенным фактором после подтверждения этих спецификаций.

Количество сплайнов и длина рычага

Шлиц вала S-образного кулачка обычно имеет 10 или 28 зубьев. Использование неправильной версии может привести к ослаблению или заклиниванию рычага. Длина рычага меняет механическое преимущество от толкателя камеры к кулачку. Более длинный рычаг снижает крутящий момент на кулачке, но также меняет ход поршня, поэтому ось и камера должны соответствовать спецификациям оригинального оборудования.

Тип камеры и положение монтажа

Регулятор зазора крепится болтами к вилке тормозной камеры, а не к самой камере. Высота установки и расстояние между отверстиями должны позволять толкателю проходить ту же дугу, что и рычаг регулятора. Если вилка камеры изношена или монтажный кронштейн погнут, новый регулятор будет обвинен в проблеме в окружающем оборудовании. Проверьте предложения тормозных камер когда существующая камера повреждена или немаркирована.

Китай FAQP Производители тормозных камер с дисковой пружиной, Фабрика Как китайский производитель пружинных тормозных камер для грузовиков и завод дисковых тормозных камер для прицепов, компания Zhejiang VOB Technology Co., Ltd предлагает FAQ... Просмотреть продукт →

Ручной или автоматический

В старых прицепах и некоторых профессиональных транспортных средствах по-прежнему используются ручные регуляторы, поскольку первоначальные затраты невелики, а процедура регулировки знакома. Если ваша команда технического обслуживания небольшая или автомобиль ездит на большие расстояния, автоматическая модель является выбором с меньшим риском. Линейка ручных регуляторов слабины охватывает распространенные конфигурации шлицев и вытянутых рук для восстановительных работ.

Китайские производители ручных регуляторов зазора для грузовых автомобилей, завод Компания Zhejiang VOB Technology Co., Ltd, являющаяся китайским производителем ручных рычагов натяжения для грузовых автомобилей и фабрикой по натяжению рычагов прицепа, поставляет оптовые поставки... Просмотреть продукт →

Покупка у одного производителя также устраняет риск спецификации. Поставщик, производящий регуляторы, тормозные камеры и соответствующие клапаны, может помочь вам убедиться, что детали, находящиеся перед вами, соответствуют сервисным данным оси; начните с Каталог тормозных деталей для коммерческого транспорта для сравнения доступных конфигураций.

Распространенные ошибки при обслуживании регулятора слабины

Самая распространенная ошибка при техническом обслуживании — это «фантомная регулировка»: кто-то отключает автоматический регулятор зазора, потому что ход кажется слишком длинным, но не выясняет, почему он стал длинным. Это сбрасывает внутреннее сцепление, поэтому устройство больше не регулируется правильно, и автомобиль покидает магазин с небезопасными тормозами.

• Никогда не заставляйте автоматический регулятор зазора выходить за пределы диапазона ручного сброса, если этого не требует процедура производителя.
• Не устанавливайте ход как можно ниже. Сопротивление вызывает перегрев барабана, выцветание футеровки и преждевременный износ.
• Не проверяйте только регулятор. Изношенные втулки распределительного вала и изношенные анкерные пальцы проявляются точно так же, как неисправный регулятор.
• Замените зажимное кольцо, монтажные болты или шплинт при установке нового регулятора. Повторное использование изношенных застежек увеличивает провисание, которое вы пытаетесь устранить.

Часто задаваемые вопросы по регулятору зазора пневматического тормоза

Могу ли я вручную отрегулировать автоматический регулятор натяжения?

Только если в процедуре обслуживания производителя указано, что устройство имеет функцию ручного отключения для обслуживания. При нормальной работе ручной сброс не является настоящей регулировкой и часто повреждает внутренний механизм сцепления.

Как часто следует проверять регуляторы натяжения?

По крайней мере, при каждом плановом ремонте торможения и всякий раз, когда ход тормоза сообщается о большей продолжительности, чем обычно. Для автоматических агрегатов проверка хода каждые несколько месяцев или каждые 10 000 миль (16 000 км) является практическим базовым показателем, но всегда следуйте утвержденному графику технического обслуживания автомобиля.

Почему ход тормоза продолжает увеличиваться после замены тормозного рычага?

Потому что регулятор обычно не является основной причиной. Проверьте тормозную камеру, распределительный вал и втулки, тормозные колодки, диаметр барабана и штифт с головкой. Один изношенный компонент может привести к тому, что новый регулятор натяжения будет выглядеть неисправным в течение нескольких недель.

Все ли регуляторы зазора пневматического тормоза подходят к одному и тому же S-образному кулачку?

Нет. Количество шлицев, длина рычага и расстояние между отверстиями под шплинт зависят от производителя оси, а иногда и от положения на одной оси. Перед покупкой всегда сверяйте номер детали с осью.

Итог

Регулятор зазора пневматического тормоза — это небольшой компонент, но именно здесь в первую очередь проявляются проблемы с регулировкой тормозов. Выбирайте ручной или автоматический режим в зависимости от ваших возможностей обслуживания, сопоставляйте длину шлица и рычага с осью и измеряйте реальный ход, а не гадать. Автоматические устройства являются более безопасным вариантом для большинства автопарков, однако ни один из них не исключает необходимости регулярного осмотра.